[实用新型]变轨式牵引系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种牵引系统，尤其涉及一种变轨式牵引系统。

背景技术

目前在铁路上为了将火车车厢移动到指定位置，往往需要牵引装置来完成，常见的牵引装置有两种，一种是采用机车车头进行牵引，这种方式在牵引量不大时会造成能源的浪费，同时由于机车车头的体积非常大，因此需要很大的空间容载才行；另一种是采用独立的牵引车辆，俗称变轨式牵引装置，它实际是利用绞索一端与地面固定，另一端与变轨式牵引装置相连，变轨式牵引装置再与需要牵引的火车车厢连接，通过绞索的收放完成车厢的移动。上述两种方式都存在一个共同的问题就是独立轨道方式对铁轨的占用，即不管是机头还是变轨式牵引装置，它们都只能停留在铁路线上，这样一来必然使得铁路轨道存在一定的余量才行，否则无法完成工作，这就造成轨道的浪费，更占用了宝贵的土地资源，而且在特殊场合不能满足现场要求而不能投入使用。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决目前铁路用火车车厢牵引系统不能满足实际需要，占用铁轨，占用土地等问题，提供一种具有结构简单，使用方便，不需额外占用铁轨，从而能节约用地等优点的变轨式牵引系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种变轨式牵引系统，它包括变轨式牵引装置，该装置底部安装有变轨式行走轮系，变轨式牵引装置通过变轨式行走轮系安装在标准铁轨内侧、间距小于标准铁轨的辅助轨道上，在辅助轨道与标准轨道间安装变轨装置，在辅助轨道末端的铁路路基上设有变轨式牵引装置地坑。

所述变轨式行走轮系由四套行走轮系组成，每套行走轮系均由外轮和内轮组成，两者同轴安装，其轴为套筒自动伸缩式轮轴，外轮随自动伸缩式轮轴移动；轴外设有轴套，并通过轴承安装在轴承座上，轴的端部设有锁紧用轴向定位挡板；其中外轮与标准铁轨配合，内轮与辅助轨道配合。

所述四套行走轮系在变轨式牵引装置进入标准铁轨时，呈八字形锁紧结构，外轮轮沿紧贴在标准轨道上；在变轨式牵引装置进入辅助轨道后，外轮则紧贴内轮外端面。

所述变轨装置包括控制装置，它通过线缆与转辙机连接，转辙机与连杆机构和变轨拨叉连接，变轨拨叉则与标准铁轨和辅助轨道间的变轨连接；同时控制装置还与地坑出入口处辅助轨道上设置的行程开关I以及设置在标准轨道上的行程开关II连接。

本实用新型中，变轨式牵引装置是整体采用厚钢板焊制而成的小车，总重约为6吨，额定牵引力为300千牛，牵引速度为0.167米/秒。变轨式牵引装置前端安装有车钩装置，以便与机车车厢的车钩相连。底部安装有四套行走轮系。

每套轮系又分为外轮和内轮，均采用套筒自动伸缩式轮轴，在调车牵引时，变轨式牵引装置驶出地坑，外轮通过变轨装置的拨叉伸出，轨距为1435毫米，在标准轨道上运行，承担起主要牵引力。外轮轴在端部设有轴向定位挡板，将外轮锁紧在极限位置；承重时，四套轮系呈八字形，同时起锁紧作用，即只能向外加力，而轮沿紧贴在标准轨道上，从而使变轨式牵引装置运行平稳，不易脱轨。

当变轨式牵引装置牵引车厢前行到达预定地点时，开始摘掉车钩，装车作业完毕。进入地坑前预定位置，内轮依靠辅助轨道形成的斜面，行使在轨距在860毫米的辅助轨道上，此时，变轨式牵引装置上升，同时在标准轨道上行使的外轮抬起，而外轮再次通过变轨装置的拨叉克服轴向定位装置的弹簧力，使外轮缩回至内轮外端面。变轨式牵引装置继续前行到地坑时，外轮亦已自动收紧。

该轮系刚性高，导向性好，结构紧凑，运行平稳，安全可靠。

变轨装置由变轨拨叉和连杆机构组成。其动力驱动由转辙设备完成。本装置结构简单，装配方便，易于实现自动化控制。

其工作方式为：变轨式牵引装置工作时，内轮在辅助轨道上行使，驶出地坑→触动行程开关I，控制装置响应使变轨装置张开→变轨式牵引装置继续行走，轮系中外轮在拨叉的作用下伸出至标准轨道，变轨式牵引装置在标准轨道上行走→触动行程开关II，控制装置响应使变轨装置缩回→变轨式牵引装置继续在标准轨道上前行到预定位置。

变轨式牵引装置工作完毕，行走到达标准轨道预定位置时→触动行程开关II，控制装置响应使变轨装置张开→内轮通过辅助轨道的斜面驶上辅助轨道，变轨式牵引装置体上升，同时外轮抬起，并在拨叉的作用下缩回至内轮外端面，变轨式牵引装置前行至指定位置→触动行程开关I，控制装置响应使变轨装置缩回→变轨式牵引装置停止运行。

该变轨装置的辅助轨道的铺设量仅为十几米，而传统的变轨式牵引装置采用独立的轨道运行，需要在标准轨道中间铺设辅助轨道1200余米。

本实用新型的有益效果是：