[实用新型]一种公交汽车并联式液压混合动力传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公交汽车液压混合动力传动装置，属机械领域。

背景技术

公交汽车的动力传动系统一般由内燃机、变速箱、传动轴、驱动桥等构成，由于公交汽车起、制动频繁，其能耗和排放较大。为节约能源，降低排放，人们研究开发了混合动力传动系统的公交汽车。目前的汽车混合动力传动系统主要是内燃机、电动机、飞轮以及储能装置的混合作为汽车的动力装置，根据系统中各动力装置组合方式的不同，汽车的混合动力系统可分为串联式和并联式。在并联混合动力系统中，内燃机直接驱动车辆，电动机、飞轮提供辅助动力并在车辆制动时回收汽车的制动动能，内燃机发出的能量不需要全部转换为电能或飞轮动能，只有当内燃机发出的能量大于车辆行驶所需能量时，才将部分能量转换为电能或飞轮动能，因而能量损失小。在飞轮储能并联混合动力传动系统中，由于没有发生能量形式的转变，能量损失小，传递效率高，但飞轮结构复杂、制造困难。在蓄电池储能并联混合动力传动系统中，由于存在着能量形式的转变，能量损失相对较大，能量传递效率较低，而且传动结构复杂，成本高，蓄电池使用寿命也较短。此外，目前的公交汽车的制动传动装置和车门开关都采用气压传动，使整车传动结构非常复杂。

发明内容

为了克服现有公交汽车混合动力传动系统的不足，本实用新型的目的是提供一种液压并联混合动力传动装置，通过采用一个既可以作为泵工作，又可以作为马达工作，能实现液压能和机械能相互转换的液压马达/泵(二次元件)和蓄能器来回收和储存公交汽车的制动动能，并在公交汽车起动、加速过程中加以利用，从而达到节能与环保的目的；同时，可为车辆制动器的制动油缸提供压力油，实现车辆的快速及紧急制动；还可为前、后车门的开关提供动力。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案：一种公交汽车并联式液压混合动力传动装置主要由二次元件、蓄能器、变量油缸、电液比例阀、脚踏阀、制动油缸、电磁换向阀、减压阀与前、后车门油缸组等组成。二次元件通过离合器、齿轮组与主传动轴并联联接；蓄能器的进出油口与二次元件的高压油口连接，蓄能器的进出油口还与减压阀的进油口连接，减压阀的出油口与电液比例阀的进油口连接，减压阀的出油口还与另一减压阀的进油口及脚踏阀的进油口连接，脚踏阀的工作油口与制动油缸连接，脚踏阀的回油口与背压阀的进油口连接，另一减压阀的出油口与电磁换向阀的进油口连接，电磁换向阀的工作油口与前、后车门油缸组的进、出油口连接。

本实用新型的有益效果是，结构简单、体积小、安装方便；减少了发动机的装机功率；液压蓄能器能量密度高，输出功率大，能提供较大的起动、制动扭矩，传动效率也比蓄电池储能高；为车辆制动和车门的开关提供动力，省去了气压传动装置，简化了整车的传动结构。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是一种公交汽车并联式液压混合动力传动装置的结构示意图。

图2是一种公交汽车并联式液压混合动力传动装置的液压原理图。

1.离合器 2.齿轮组 3.二次元件 4.变量油缸 5.电液比例阀 6.蓄能器 7、10.减压阀 8.背压阀 9.脚踏阀 11.制动油缸 12.电磁换向阀 13.前、后车门油缸组

具体实施方式

一种公交汽车并联式液压混合动力传动装置主要由二次元件3、蓄能器6、变量油缸4、电液比例阀5、脚踏阀9、制动油缸11、电磁换向阀12、减压阀7、10与前、后车门油缸组13等组成；二次元件3通过离合器1、齿轮组2与主传动轴并联联接；电液比例阀5与变量油缸4做成一体安装在二次元件3上，蓄能器6的进出油口与二次元件3的高压油口连接，蓄能器6的进出油口还与减压阀7的进油口连接，减压阀7的出油口与电液比例阀5的进油口连接，减压阀7的出油口还与减压阀10的进油口及脚踏阀9的进油口连接，脚踏阀9的工作油口与制动油缸11连接，脚踏阀9的回油口与背压阀8的进油口连接，减压阀10的出油口与电磁换向阀12的进油口连接，电磁换向阀12的工作油口与前、后车门油缸组13的进、出油口连接；二次元件3、蓄能器6安装在汽车底盘传动轴的一侧，背压阀8、电磁换向阀12、减压阀7、10安装在汽车底盘传动轴另一侧的液压油箱上，脚踏阀9安装在驾驶室内，制动油缸11固定在制动底板上，前、后车门油缸组13的一端固定在车体上，另一端与前、后车门联接。