[实用新型]公交汽车串联式二次调节液压混合动力传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公交汽车液压混合动力传动装置，属机械领域。

背景技术

公交汽车的动力传动系统一般由发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等构成，由于公交汽车起、制动频繁，其能耗和排放污染较大。为节约能源，降低排放，人们设计开发了多种混合动力传动系统的公交汽车，比如电混合动力传动系统、液压混合动力传动系统及电—液压、电—飞轮蓄能混合动力传动系统等。根据系统中各动力装置组合方式的不同，汽车的混合动力系统可分为串联式和并联式。在串联式液压混合动力传动系统中，发动机驱动液压泵，液压马达/泵(二次元件)作为驱动元件驱动车辆，液压蓄能器储存能量。当车辆运行时，发动机带动液压泵工作，输出高压油给处于“液压马达”工况下的二次元件，驱动车辆运行；当车辆制动时，由于惯性动能的作用，驱动处于“液压泵”工况下的二次元件，回收车辆的制动动能，储存在液压蓄能器中，在车辆起动、加速和运行过程中加以利用。现有的串联式液压混合动力传动系统中，液压蓄能器通常直接连接在液压系统中，工作时不对其通断进行控制。这样，在能量再利用时，液压蓄能器储存的能量就可能一次性全部或绝大部分释放出来，而公交汽车工况转换频繁，乘载质量不断变化，当乘客少时，车辆起动、加速、行驶所需动力就小，消耗的能量就少，反之消耗的能量就多；且车辆的运行速度也不断变化，当道路交通流量大或者比较堵塞的情况时，车辆起动、加速及运行速度就很慢，此时所需动力小，消耗的能量也少，但如果不对液压蓄能器中储存的能量释放进行控制，储存的一些能量就会白白浪费掉了。此外，目前的公交汽车的制动传动装置和车门开关都采用气压传动，使整车传动结构非常复杂。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种公交汽车液压串联混合动力传动装置，通过采用一个既可以作为泵工作，又可以作为马达工作，能实现液压能和机械能相互转换的液压马达/泵(二次元件)和蓄能器来回收和储存公交汽车的制动动能，并在公交汽车起动、加速、行驶过程中加以利用，从而达到节能与环保的目的；并能对液压蓄能器中能量储存与释放过程进行控制，提高公交汽车并联式液压混合动力传动系统能量再利用效果与效率；同时，可为车辆制动器的制动油缸提供压力油，实现车辆的快速及紧急制动；还可为前、后车门的开关提供动力。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案：一种公交汽车串联式二次调节液压混合动力传动装置主要由二次元件、变量油缸、电液伺服阀、离合器、恒压变量泵、一个或一个以上的液压蓄能组件、脚踏阀、制动油缸、电磁换向阀、减压阀与前、后车门油缸组等组成；恒压变量泵通过离合器与发动机联接，二次元件通过离合器与公交汽车后桥联接，电液伺服阀与变量油缸做成一体安装在二次元件上；恒压变量泵、液压蓄能组件及二次元件构成恒压网络，液压蓄能组件由液压蓄能器、蓄能控制阀、截止阀组成，液压蓄能器的进出油口与截止阀的一端油口连接，截止阀的另一端油口与蓄能控制阀的出油口连接，蓄能控制阀的进油口连接在系统主管路上，减压阀的进油口也连接在系统主管路上，减压阀的出油口与电液伺服阀连接，减压阀的出油口还与另一减压阀的进油口及脚踏阀的进油口连接，脚踏阀的工作油口与制动油缸连接，脚踏阀的回油口与背压阀连接，另一减压阀的出油口与电磁换向阀的进油口连接，电磁换向阀的工作油口与前、后车门油缸组的进、出油口连接。

本实用新型的有益效果是，结构简单、体积小、安装方便；大大减少了发动机的装机功率；液压蓄能器能量密度高，输出功率大，能提供较大的起动、制动扭矩；为车辆制动和车门的开关提供动力，省去了变速箱和气压传动装置，简化了整车的传动结构。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是公交汽车串联式二次调节液压混合动力传动装置的结构示意图。

图2是公交汽车串联式二次调节液压混合动力传动装置的液压原理图。

1、7.离合器 2.恒压变量泵 3.液压蓄能组件 4.电液伺服阀 5.变量油缸 6.二次元件 8.前、后车门油缸组 9.电磁换向阀 10.制动油缸 11、14.减压阀 12.脚踏阀 13.背压阀

具体实施方式