[实用新型]基于插装阀的水轮机事故停机装置

说明书

技术领域

本实用新型属于水电站动力设备技术领域，涉及一种事故停机装置，具体涉及一种基于插装阀的水轮机事故停机装置。

背景技术

水轮机组事故停机装置，是水轮机调速器紧急停机装置失效时，用以关闭导叶，实现可靠的事故停机的一种装置。

现有的水轮机事故停机装置是在水轮机室旁设置事故配压阀，调速器不能动作时，事故配压阀向接力器供油，关闭导叶，实现可靠的事故停机。事故配压阀和低油压调速器配套使用，具有相同的低压油源，在实现一定操作功时需要较大的流量，体积较大(和调速器主配压阀通径相当)。事故配压阀的油路与调速器的油路并联，油路通径与主配压阀通径相同，现场布管复杂，不便于手动操作。

近来，提高压力等级、采用液压标准元件的高油压调速器在中小型水轮机组上成功应用，并向较大型水轮机组发展。高油压调速器应用于较大型机组，需要设置事故停机装置，传统的事故配压阀不能适应高油压调速器对事故停机装置的要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种基于插装阀的水轮机事故停机装置，可与高油压调速器配套应用于较大型水轮机组，实现事故停机。

本实用新型所采用的技术方案是，一种基于插装阀的水轮机事故停机装置，包括通径相同的串联在高油压调速器换向阀和接力器油路上的插装阀A、插装阀B与并联连接在接力器开机腔和开机腔的插装阀C、插装阀D，还包括电磁换向阀。插装阀A串联在连接高油压调速器换向阀和接力器开机腔的油路上，插装阀B串联在连接高油压换向阀和接力器关机腔的油路上，插装阀A、插装阀B引导油路与电磁换向阀的一个通口连接，插装阀C连接在接力器关机腔和高压油路上，插装阀D连接在接力器开机腔和回油油路上，插装阀C、插装阀D引导油路与电磁换向阀的另一个通口相连接。

本实用新型的特征还在于，

插装阀D带有行程调节。

本实用新型的有益效果是与高油压调速器配套应用于较大型水轮机组，实现事故停机。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1.采用插装阀代替事故配压阀，性能可靠、结构简单、价格低廉。

2.所有管路串并联在调速器内实现，无明管，安装施工方便、成本低、外形美观。

3.事故停机装置设于调速器机柜内，操作便利。

4.整个液压系统设计新颖，结构紧凑。

附图说明

附图是本实用新型的停机装置的结构示意图。

图中，1.插装阀A，2.插装阀B，3.插装阀C，4.插装阀D，5.电磁换向阀，6.接力器，7.高油压调速器换向阀。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型的停机装置的结构如附图所示，将大通径插装阀A1、插装阀B2串联在高油压调速器换向阀7和接力器6的油路上，插装阀A1串联在接力器6的开机腔一侧，插装阀B2串联在接力器6的关机腔一侧，插装阀A1、插装阀B2引导油路与电磁换向阀5的一个通口相连接。将通径相同的插装阀C3、插装阀D4并联连接在接力器6的开机腔和关机腔，插装阀C3连接在接力器6的关机腔和高压油路上，插装阀D4连接在接力器6的开机腔和回油油路上。插装阀C3、插装阀D4引导油路和电磁换向阀5的另一个通口连通。

正常运行时，插装阀C3、插装阀D4的引导油通压力油，将两插装阀的主油路与系统油路断开，插装阀关闭。插装阀A1和插装阀B2开启，该两插装阀的引导油通排油，使插装阀主油路中两个方向油液自由流动，高油压调速器换向阀7连通并控制接力器6。停机时，高压油从高油压调速器换向阀7流出通过插装阀B2进入接力器6的关机腔，推动接力器7的活塞移动，接力器6的开机腔中的油通过插装阀A1回流，促使水轮机停机。

事故停机时，电磁换向阀5换向，将插装阀A1、插装阀B2关闭，插装阀C3和插装阀D4开启。高油压调速器和接力器6之间的油路被切断，接力器6由插装阀C3、插装阀D4控制，压力油从电磁换向阀5流出通过插装阀C3进入接力器6的关机腔，推动接力器6的活塞移动，接力器6开机腔中的油通过插装阀D4进入回油油路。插装阀D4带有行程调节，通过调节回油的流量，控制水轮机组停机速度。确保高油压调速器失效时，水轮机组的可靠停机。

电磁换向阀可远方电气控制也可手动操作。四只插装阀和电磁换向阀都可装设在调速器机柜内，油路的串并联在调速器内相应的集成块内实现，无明管，布置简单、操作方便。