[实用新型]一种主断路器车顶联线电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力机车车顶1+1主断路器的安装方式和联线，特别是一种主断路器车顶联线电路。

背景技术

主断路器是车上唯一受电和承担保护责任的总开关，是机车负荷最重、最易故障的部件之一，图1是目前现有的电力机车车顶开关联线电路示意图，该电路包括一台主断路器ZD，牵引供电网1的电流通过前受电弓3和后受电弓4经隔离开关K₁、K₂进入主断路器ZD，再经穿墙瓷瓶和电流互感器CT进入机车2内，K₁、K₂是当受电弓发生故障时，隔离故障受电弓用的，平时运行时，只用一台受电弓。当主断路器ZD发生故障后，机车只能停止运行，等待救援，对运输安全影响极大。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷或不足，本实用新型的目的在于，提供一种新的1+1主断路器安装方式和车顶联线电路，该电路保证了机车不因为主断路器故障而发生机故停在线路上，对机车的安全运行意义极大。

为了实现上述任务，本实用新型采取如下的技术解决方案：

一种主断路器车顶联线电路，包括连接在牵引供电网上的前受电弓、后受电弓、主断路器以及电流互感器，其特征在于，所述的主断路器为两台，分别与前受电弓和后受电弓联接，两台主断路器的输出联接在一起，通过电流互感器进入机车内。

本实用新型的主断路器车顶联线电路，主要是采用了1+1两台主断路器，省略了原两台隔离开关，如果受电弓发生故障，可用相应的主断路器隔离，起到了隔离开关的作用。如主断路器发生故障，可用另一台继续运行，保证了机车不因为主断路器发生故障而使机车停在线路上。

附图说明

图1是现有的主断路器车顶联线电路示意图；

图2是本实用新型的主断路器车顶联线电路示意图；

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施方式

参见图2，本实用新型的主断路器车顶联线电路，包括连接在牵引供电网1上的前受电弓3、后受电弓4，前受电弓3和后受电弓4分别联接两台主断路器ZD1、ZD2，两台主断路器ZD1、ZD2的输出联在一起，通过电流互感器CT进入机车2内。

主断路器ZD1、ZD2采用相同型号的体积小、重量轻的新型主断路器，可以在现有的安装面板上不经过任何改造，便可安装两台，建议采用已取得专利的TZD-30/600型新型主断路器(专利号ZL200520106004.4)，两台新型主断路器分别和两个受电弓连接，取消原来的隔离开关K₁、K₂，称为1+1双主断安装。平时运行时，主断路器ZD1、主断路器ZD2和相应的受电弓交替工作，当其中一台主断路器发生故障，降下与之相联的受电弓，另一台主断路器仍能保证机车运行，这样，就保证了机车不因为主断路器发生故障而使机车停在线路上。如果一只受电弓发生故障，可用相应的主断路器隔离，起到了隔离开关的作用。采用此方案，司机室相应控制开关稍加改造并加联锁，实现升哪台受电弓，只能闭合与之相联的主断路器。

采用两台主断路器，是广大机车运行、检修基层人员极为盼望的运行模式，很多基层工作的技术、管理干部多次提出这种要求，但因为现有的主断路器体积大、重量重、控制复杂而无法实现。本实用新型的技术方案，在ZL200520106004.4专利的基础上实现了广大电力机车基层工作者的多年愿望。

经济效益分析：

由于采用两台主断路器的方案，取消了隔离开关，按照两台隔离开关约5万元，而增加一台新型的主断路器也需要大约5万元，因此，采用本实用新型的1+1安装方式和主断路器车顶联线电路，并不增加实际成本，但机车运行的安全性有很大的提高。

另外，本实用新型采用ZL200520106004.4专利技术的新型主断路器，其寿命大于等于20万次，所以，本实用新型的1+1新型双主断路器的实际寿命大于等于40万次，就可以保证机车一个大修期内只检查，而不必修理，为电力机车安全运行提供了切实的技术保证。