[实用新型]基于机械式自动变速器的发动机减速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机的减速装置，特别是一种基于机械式自动变速器的发动机减速装置，用于满足升挡时调节发动机的转速而辅助变速器自动换档的要求。

背景技术

目前，采用机械式自动变速器(AMT)的车辆其换挡包括以下几个过程：离合器分离、摘挡、选挡、换挡和离合器接合。AMT系统中安装了变速器输出轴转速传感器，可以通过测得的转速除以目标档位的速比得到发动机的目标转速。在AMT系统换档过程中，不但需要将发动机的实际转速调节到接近发动机目标转速的范围之内才能实现AMT的顺利换档，而且要求发动机的转速控制过程具有较高的精度和较快的相应速度，但是，实际的发动机的控制却特别的复杂，降速只能依靠自身的摩擦阻力、断油控制和气体阻力等，从而造成换档时间过久。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种基于机械式自动变速器的发动机减速装置，该减速装置在离合器不分离的情况下即可将发动机的转速调到升挡时所需要的目标转速范围之内。

本实用新型的思路是：利用AMT的控制系统，并通过一减速装置给变速器的输出端一个制动力矩，将发动机的转速降到升挡时所需要的目标转速范围之内。

解决上述问题的技术方案是：所提供的基于机械式自动变速器的发动机减速装置具有一个与自动变速器输出端联结的输入齿轮，输入齿轮套装在输入齿轮轴上，该输入齿轮的一侧依次设有衔铁、摩擦片组件和电磁线圈，摩擦片组件安装在与输入齿轮固连的卡盘上，电磁线圈与自动变速器系统的控制器输出端连接。升挡时自动变速器系统的控制器根据变速器输出轴转速所确定的发动机目标转速使前述电磁线圈通电，并给定一电压值，电磁线圈通电后吸引衔铁，衔铁进而压紧各摩擦片，通过输入齿轮、变速器给发动机一个反力矩，使发动机的转速迅速下降，调到换档所需要的目标转速范围之内。

本实用新型的结构简单、体积小、制造成本低廉，可以方便地利用变速器周围的空间进行安装，而无需对已有的结构进行改动。由于利用本减速装置进行升挡时无需将离合器分离，所以操控便利。试验表明，本减速装置的减速能力显著，可以在瞬间(0.5秒左右)将当前档位的实际转速迅速降低到目标档位时的目标转速，使AMT顺利便捷地换档，并且性能可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的内容加以详细说明。

如图1所示：本减速装置安装在变速器的输出端口上，主要由安装在壳体1内的输入齿轮3、衔铁5、湿式摩擦片组件6和电磁线圈7组成，其中输入齿轮3与变速器输出端口上的一个输出齿轮2啮合，从而将动力输入到本减速装置。在输入齿轮3的右侧固连了一个卡盘4，衔铁5、摩擦片组件6和电磁线圈7也依次设在输入齿轮3的右侧旁，而摩擦片组件6又安装在卡盘4上，可随同卡盘4一起旋转，它们实际上构成了一个湿式多片摩擦电磁制动离合器。电磁线圈7与自动变速器系统的控制器输出端连接，当电磁线圈7不通电时，摩擦片组件6与衔铁5处于分离状态；当电磁线圈7通电时，吸引衔铁5向右移动，将摩擦片组件6压紧在固定的端面上，从而给输入齿轮3一个制动力矩。上述的湿式摩擦片组件6由相间排列的多片摩擦片61和钢制隔片62组成。

上述输入齿轮3套装在固定的输入齿轮轴11上，输入齿轮3与输入齿轮轴11之间装有滚动轴承12，滚动轴承12可以是滚针轴承或滚珠轴承，但最好是滚针轴承，这样可以进一步减小体积。

本装置在运行过程中由于各零件的相互磨擦可能会产生一些铁质碎粒，为了防止铁质碎粒的不利影响，可以在衔铁5和摩擦片组件7下方设置一磁铁9，该磁铁9是安装在壳体1下方的螺塞8中，以便及时进行清理。

升挡时，自动变速器系统的控制器使电磁线圈7通电，并根据变速器输出轴转速所确定的发动机目标转速给电磁线圈7施加一电压，将电能转化为磁力，吸引衔铁5，进而将摩擦片61和钢制隔片62挤压抱死在一起，阻止输入齿轮3转动，使其转速迅速下降，而输入齿轮3始终与变速器输出端口的输出端齿轮2相连，故能使发动机的转速迅速下降，调到换档所需要的目标转速范围之内。自动变速器系统的控制器是通过控制电磁线圈7的通电与断电时刻以及通电与断电的时间来控制减速装置工作的。