[实用新型]液压恒速切换装置

说明书

技术领域

本实用新型属于液压机械系统技术领域，具体涉及到液压恒速切换装置。

背景技术

液压机械有许多的优点，在机械设备上使用液压机械，不需要传动机构，大大简化了机械设备的结构，减小了机械设备的体积，特别是在一些长距离传输动力的机械设备以及空间比较小的机械设备，使用液压机械将大大简化了机械设备结构，减小了机械设备的体积，降低了机械设备的成本。液压机械与机械传动机构相比，转动惯量小、响应快、调速容易、易自动保护、自动控制、寿命长等优点，液压机械在工程机械、交通运输车辆、建筑设备得到广泛的日趋应用。随着液压机械的推广使用，对液压机械的技术条件要求越来越高，对液压机械产品的种类要求越来越多。

目前，现有的机械设备所使用的液压机械，液压泵的转速不是恒速，液压泵出口液压油的压力不为恒压，使得液压马达输出转速随着液压泵输入转速的变化而变化，液压马达的输出力矩随着液压泵输入力矩的变化而变化。为解决这一技术问题，曾有人在液压马达的闭式回路中增设辅助阀块来实现液压马达恒速旋转，但在液压马达的闭式回路中增设辅助阀块后，液压马达只能以某一固定转速运转，而不能根据需要提高转速。在液压机械技术领域，当前迫切需要解决的一个技术问题是能够根据需要自动调速的恒速液压机械。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述液压机械闭式回路的缺点，提供一种设计合理、结构简单、体积小、效率高、产品成本低、通用性好的液压恒速切换装置。

解决上述技术问题采用的技术方案是：闭式液压泵的出油口通过联通道与闭式液压马达的进油口相联通、回油口通过联通道与闭式液压马达的回油口相联通，在闭式液压泵的出油口与闭式液压马达的进油口相联通的联通道上设置加工有截流孔的阻尼片，阻尼片的进油口和出油口两端并联通有单向阀、溢流阀，与闭式液压泵相联的补油泵的进油口通过管道与液压油箱相联通，补油泵的出油口通过联通道与三位伺服换向阀的进油口相联通，三位伺服换向阀出油口通过联通道与闭式液压泵的两个控制端口相联通，在阻尼片的进油口和出油口两端还并联通有液控阀，液控阀的进油口通过管道与液压油箱相联通，液控阀的出油口通过联通道与两位开关阀的进油口相联通，两位开关阀的出油口通过联通道与三位伺服换向阀的出油口和闭式液压泵的另一控制口相联通，操作手柄与两位开关阀和三位伺服换向阀相联接。

本实用新型在现有的液压驱动系统中增加了两位开关阀和液控阀，实现了闭式液压马达输出恒定转速和变速转速。本实用新型具有设计合理、结构简单、体积小、效率高、产品成本低、通用性好等优点，可在工程机械、交通运输车辆、建筑机械等机械设备上推广使用。

附图说明。

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。

实施例1

在图1中，本实施例的液压衡速切换装置由闭式液压泵1、三位伺服换向阀2、两位开关阀3、操作手柄4、单向阀5、阻尼片6、溢流阀7、闭式液压马达8、液控阀9、液压油箱10、补油泵11联接构成。

闭式液压泵1的出油口通过联通道与闭式液压马达8的进油口相联通，闭式液压泵1的回油口通过联通道与闭式液压马达8的回油口相联通，在闭式液压泵1的出油口与闭式液压马达8的进油口相联通的联通道上安装有阻尼片6，阻尼片6上加工有截流孔，截流孔用于控制闭式液压泵1流出到闭式液压马达8高压油的流量，在阻尼片6的进油口和出油口两端并联通有单向阀5、溢流阀7、液控阀9，液控阀9的进油口通过管道与液压油箱10相联通，液控阀9的出油口通过联通道与两位开关阀3的进油口相联通，两位开关阀3的一出油口通过联通道与闭式液压泵1的一个控制端口相联通。补油泵11与闭式液压泵1联为一体，补油泵11的进油口通过管道与液压油箱10相联通，补油泵11的出油口通过联通道与三位伺服换向阀2的进油口相联通，三位伺服换向阀2的出油口通过联通道与闭式液压泵1的两个控制端口相联通，三位伺服换向阀2用于改变闭式液压泵1内的供油路供油方向，使闭式液压泵1的输出流量增加，两位开关阀3和三位伺服换向阀2上用联接件联接有操作手柄4，操作操作手柄4，实现两位开关阀3和三位伺服换向阀2同步动作。

本实用新型的工作原理如下：