[实用新型]一种液体燃料调压器

说明书

技术领域

一种液体燃料调压器，涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种，用于多种液体燃料汽车的燃料系统增压器。

背景技术

通常汽油车可通过进气管或油路增压来改善动力，节能和环保等性能。但汽油发动机受爆燃限制，其增压幅度十分有限，故不能满足其它液体如醇类燃料的增压需求。本实用新型是通过拓宽燃料系统的增压幅度来改善多种燃料汽车的综合性能。

发明内容

本实用新型的目的是：提供了一种使用安装方便、安全环保、调压范围广，适应多种液体燃料的调压器。通过拓宽燃料系统的增压幅度来增大喷油器的喷油压力，使之适用于多种液体燃料汽车并获得更好的综合效益。

本实用新型的技术解决方案是：一种液体燃料调压器由调压器外壳、液压调压活塞组成；调压器外壳由真空气缸阀体外壳和油压阀体外壳组成，液压调压活塞位于调压器外壳内，真空气缸阀体外壳通过调压簧顶片、调压簧、与液压调压活塞连接，油压阀体外壳通过真空密封圈、油压密封圈、进油过滤油封、回油阀密封圈与液压调压活塞连接。

上述一种液体燃料调压器所述的真空气缸阀体外壳其上部设有调节螺栓和真空管；

上述一种液体燃料调压器所述的油压阀体外壳，其下部设有进油管、出油管和回油管。

上述一种液体燃料调压器所述的液压调压活塞，其内部设有调压簧顶片、调压簧、液压调压活塞、真空密封圈、油压密封圈、进油过滤油封、回油阀密封圈。

其工作原理是：通过调节螺栓增大调压簧对调压活塞的顶力，达到提升油压和增加过油量的作用；根据进气真空阀管道真空度的变化调节进入喷油器的燃料压力，使燃油压力与进气管压力保持不变，以保证喷油压力在发动机不同负荷和转速下保持恒定。一般汽油为225kpa，而醇类燃料远高于此值；由真空管的真空度调节弹簧力度，启闭回油开关阀控制回油量；真空密封圈起封闭真空度的作用；油压密封圈，使燃料封闭保持压力；液压调压活塞内有微调活塞即膜片，膜片靠顶簧和真空度调节油压、油量；进油过滤油封、过滤燃料杂质；回油阀密封圈使燃料不可泄露。

本实用新型的有机效果是：通过提升油路压力，可增加发动机的压缩比，从而提升发动机动方可达15～25％，排放可达欧洲III以上标准，节能效果达20～33％。

附图说明

图1、真空气缸阀体外壳示意图

图2、真空气缸阀体外壳俯视图

图3、液压阀体外壳示意图

图4、液压阀体外壳仰视图

图5、液压调压活塞示意图

图6、调压器工作原理图

具体实施方式：

下面通过图1真空气缸阀体外壳示意图；图2真空气缸阀体外壳俯视图；图3液压阀体外壳示意图；图4液压阀体外壳仰视图；图5液压调压活塞示意图；图6调压器工作原理图；图7调压系统图，及实施例对本实用新型进一步说明。

图1真空气缸阀体外壳：2真空管、10外壳；图3液压阀体外壳：11液压阀体外壳；12进油管；13出油管；14喷油器回油管接口；15回油管；图5液压调压活塞示意图：16膜片；17上壳；18调压簧托片；19下壳；20回油开关阀；21活塞回油管；22进油孔。图6调压器工作原理图：1调节螺栓；2真空管；3调压簧顶片；4调压簧；5真空密封圈；6油压密封圈；7液压调压活塞；8进油过滤油封；9回油阀密封圈；10真空气缸阀体外壳；11油压阀体外壳；12进油管；13出油管；14喷油器回油管接口；15回油管；16膜片；23调压器外壳。

结合图6本实用新型的装配位置，说明如下：

由真空气缸阀体外壳和油压阀体外壳组成调压器外壳。而调压器其上部设有调节螺栓和真空管；其内部设有调压簧顶片、调压簧、液压调压活塞、真空密封圈、油压密封圈、进油过滤油封、回油阀密封圈；其下部设有进油管、出油管和回油管。

其工作流程为：当压力燃料由进油管沿液压调压活塞进油孔进入液压调压活塞内和液压阀体外壳出油管中直达喷油器，由调节螺栓调节调压弹簧达到增压目的；燃料回路路径为：经液压调压活塞回油开关阀及活塞回油管流入液压阀体外壳中的喷油器回油管接口和回油管，并由此二路回油。当燃料由油泵(压力为1.5～2kg左右)，压入调压器后燃料升压为3.5kg左右(桑塔纳型轿车升压为2.2kg左右)，由出油管流经回油压力阀至喷油器。

调压器对各种不同的液体燃料的适用性不同，如醇燃料对有色金属，对汽油用密封圈和膜片有溶胀性，故应改换为耐醇燃料的金属材料和非金属材料等。对其它液体燃料同理，应配以与其适应的相关材料。