[实用新型]车速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传感器，特别涉及一种用于测量车辆行驶速度的车速传感器。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车采用车速传感器已是势在必行，而且在多种车辆上已经得到了使用。但由于一些技术原因，在目前所使用的车速传感器中仍存在有一些问题：(1)由于采用分体结构，不仅装配复杂，不易维修，而且在使用过程中容易出现传感器连接轮轴断裂现象；(2)所采用的霍尔元件为单极触发，且无稳压电路，元件因电压不稳容易受到损害，工作性能不稳定；(3)原产品的被动轮使用钢材，外壳使用铝材，不仅加大了设备的重量和工作噪音大，而且制造成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种寿命长、灵敏度高、噪音低、性能稳定、抗干扰能力强的里程表用车速传感器。

本实用新型的技术方案是：一种车速传感器，其特征在于：它包括轮套，位于轮套端口外侧设置有与变速箱齿轮相啮合的被动轮，与被动轮一体设置的被动轮轴安装在轮套内，其端部与磁钢的后端连接；磁钢通过轴承转动设置在轮套内，磁钢的前端面通过支承件与端盖组件连接；位于端盖组件的内侧安装设置有霍尔元件及保护电路的线路板，所述霍尔元件与磁钢的前端面平行；端盖组件通过螺钉与轮套密封连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

(1)本实用新型改变了传统变速箱内齿轮的钢制材料要求，用硬质塑料齿轮代替铁质环状轮翼，传感器和整个齿轮副结构均采用高分子材料制成，有效地减轻了变速箱的重量；

(2)与数显式里程表配套使用，避免了汽车低速行驶运行时机械式指针的抖动问题；

(3)采用直插式整体结构，使得安装简单，维护方便；

(4)本实用新型电路部分由霍尔元件及其保护电路与一个4对极磁钢构成，使霍尔元件得以在恶劣的电磁环境下正常的工作，耐高温、安全可靠；磁钢是同一材料的整体结构，充磁后磁场强度均匀，两相邻磁极相互间无干扰，工作稳定可靠，抗干扰性强；可以根据对里程表精度的需要，改变磁钢的冲磁对数4-12对，输出8-24个脉冲信号，以调整采样精度，实用性、通用性强；采用直插式结构设计，空间结构紧凑，并配合外用密封圈，具有良好的气密性和油封性，体积小、耐高温、寿命长、噪声小、灵敏度高、性能稳定、抗干扰能力强等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的右视图。

图3为本实用新型保护电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1和图2所示，本实用新型包括轮套2，位于轮套2端口外侧设置有与变速箱齿轮相啮合的被动轮1，与被动轮1一体设置的被动轮轴7安装在轮套2内，其端部与磁钢3的后端连接；磁钢3通过轴承6转动设置在轮套2内，磁钢3的前端面通过支承件5与端盖组件4连接；位于端盖组件4的内侧安装设置有霍尔元件及保护电路的线路板8，所述霍尔元件与磁钢3的前端面平行；端盖组件4通过螺钉与轮套2密封连接。

所述支承件包括支撑销5和套装在支撑销5一端的弹簧9，支撑销5的一端顶靠在端盖组件4的内侧，支撑销5的另一端通过弹簧9与磁钢3连接。

所述被动轮轴7的外圆上设置有油槽11。

所述端盖组件4上设置有与线路板8连接的接线端子13。

位于轮套2的外壁上和轮套2与端盖组件4的连接处设置有密封圈14。

如图3所示，所述保护电路设置有与磁钢3的前端面平行的霍尔元件12；霍尔元件12的引脚1连接并联电阻R1和R2，并通过单向导通二极管D1与电源S相连，引脚2接地，引脚3外接信号线，并在引脚1与引脚2间并联有滤波电容C和稳压二极管D2。