[实用新型]自动拾车器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拾车装置，特别是涉及一种自动拾车器。

背景技术

在铁路信号设备中，经常会遇见轨面生锈、撒沙等情况，当机车、车辆压上轨面，不能形成良好回路，致使信号不能正常解锁、显示。机车车辆经过该段铁轨时，不能显示实际位置，此种现象称“轨道分路不良”，因轨道分路不良，轻者耽误行车，重者造成行车事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种结构简单，安全可靠，能准确及时显示机车车辆位置，能使信号锁闭、解锁正常的自动拾车器。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：一种自动拾车器，其特征在于：它由扁梁和自动开关构成，所述自动开关安装在扁梁下方，所述自动开关接轨道变压器次级。

所述扁梁下方安装有至少一个自动开关。

所述自动开关由上限螺丝、下限螺丝、动作杆、弹簧、上触头和静触头构成，所述动作杆安装在设置在所述扁梁下方的立柱上，所述立柱上位于动作杆下方安装有上限螺丝和下限螺丝，所述立柱上位于所述上限螺丝与下限螺丝之间设置有弹簧，所述动作杆一端安装有上触头，所述上触头正下方设置有绝缘板，所述绝缘板上安装有与所述上触头配合的静触头。

所述立柱设置在位于扁梁下方的支架壳内，所述立柱为两根平行设置的立柱，每根立柱上均安装有上限螺丝、下限螺丝、动作杆和弹簧，每个所述动作杆一端均安装有上触头，每个上触头正下方均设置有绝缘板，每个绝缘板上均安装有与所述上触头配合的静触头。

所述自动开关通过两根连接线与轨道变压器次级连接，所述两根连接线中的一根接所述自动开关的动作杆，另一根连接线接所述自动开关的静触头。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型结构简单，安装方便，使用安全可靠，本实用新型将准确数据反馈给铁路设备中的轨道电路，达到能准确、及时显示机车车辆位置，正常进行解锁和信号显示稳定的目的。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型电路原理图。

附图标记说明：

1—扁梁；            2—立柱；          3—动作杆；

4—上限螺丝；        5—上触头；        6—静触头；

7—绝缘板；          8—弹簧；          9—下限螺丝；

10—支架壳；         11—连接线。

具体实施方式

如图1、图2所示的一种自动拾车器，它由扁梁1和自动开关K构成，自动开关K安装在扁梁1下方，自动开关K接轨道变压器GB的次级。

如图1所示，所述扁梁1下方安装有4个自动开关。

如图1所示，自动开关由上限螺丝4、下限螺丝9、动作杆3、弹簧8、上触头5和静触头6构成，所述动作杆3安装在设置在扁梁1下方的立柱2上，所述立柱2上位于动作杆3下方安装有上限螺丝4和下限螺丝9，立柱2上位于上限螺丝4与下限螺丝9之间设置有弹簧8，动作杆3一端安装有上触头5，上触头5正下方设置有绝缘板7，绝缘板7上安装有与上触头5配合的静触头6。

立柱2设置在位于扁梁1下方的支架壳10内，立柱2为两根平行设置的立柱，每根立柱2上均安装有上限螺丝4、下限螺丝9、动作杆3和弹簧8，每个动作杆3一端均安装有上触头5，每个上触头5正下方均设置有绝缘板7，每个绝缘板7上均安装有与上触头5配合的静触头6。

如图1和图2所示，自动开关K通过两根连接线11与轨道变压器GB的次级连接，一根连接线11(A)接自动开关的动作杆3，另一根连接线11(B)接自动开关的静触头6。

如图1和图2所示，本实用新型的工作原理为：当机车车辆经过时，车轮压扁梁1，扁梁1触动立柱2，立柱2将压力传给动作杆3，动作杆3压缩弹簧8并向下移动，上触头5与静触头6接触形成回路，并经连接线11反馈给轨道电路中的轨道变压器GB一个稳定的数据，轨道变压器GB将数据传给轨道电路中的显示系统，从而显示机车车辆的准确位置。当机车车辆离开扁梁1时，处于受压状态的弹簧8释放压力，并上顶上限螺丝4，上限螺丝4将上顶压力传给立柱2，立柱2将上顶压力传给动作杆3，此时，上触头5和静触头6分开，自动开关K断开，同时，立柱2把上顶压力传给扁梁1，扁梁1复位。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。