[实用新型]一种空中加油机的LED加油灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种使用发光二极管作为发光光源的空中加油机的加油灯。

背景技术

在飞行长途航行过程中，有时需要通过空中加油机对飞机进行加油从而增加航程。当在夜间或者天气恶劣的情况下进行加油时，为了保证受油机的飞行员准确进行对接，安全完成加油任务，要求加油灯在15～20米处的中心光强达到400～1000cd(坎德拉，光的照度单位)。目前使用的加油灯为白炽灯，玻屏和灯锥均使用玻璃制成。在光源前面附加滤镜以得到所需要的颜色。但是白炽灯产热大，使用滤镜会造成光损，为达到所需光强就需要增加白炽灯的功率，这样会进一步增加产热，在高空加油作业时，一方面产热大会导致内外温差大，容易造成炸屏导致加油灯损坏，另一方面温度升高也可能使滤镜发生破损，造成得不到所需的颜色无法实施加油作业，并且温度升高还可能使滤镜的颜色发生变化，同样不能完成作业。使用白炽灯的空中加油灯体积大，能耗高，寿命短。

LED光源作为第四代光源的主体，被认为最有前途的绿色电光源。具有工作电压低，发光效率高、耗电量少、使用寿命长、安全可靠性强，耐震动性好，重量轻，体积小，有利于环保等特性，同时伴随着对节约能源，提高电能利用率要求的不断提高，高效、可靠、安全、耐用的新型光源成为人们的需要。LED作为新一代光源，其应用在不断发展。目前LED指示灯已经广泛应用于各种领域，但是LED的照射距离短，光线是平面发散，而飞机加油灯的光强度要求较高，同封闭式白炽灯比较，聚光不好造成难以形成高强度点光源，并且照射距离短，因此不适合应用加油灯上。另外，散热问题也是将LED光源用于加油灯的一个问题。虽然目前LED的每瓦流明已取得了很大改进，但是单个LED的亮度仍然较低，需要数个或者大量的LED放在一个模组中以达到所需的亮度。将多个LED集中在有限的空间中，将造成散热困难，LED模块温度升高，导致LED的寿命降低，并加速LED的光衰、影响LED驱动器等元件的效率和可靠性。并且温度升高时，光强度和光效下降，还使LED输出的光波长发生变化，改变颜色特征，从而影响照明。这些是使用LED光源应用于空中加油机的加油灯时所面临的问题。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种具有足够光强和散热好的LED飞机加油灯。本实用新型的目的是通过以下的技术方案实现的：

一种空中加油机的LED加油灯，包括外壳、与外壳密封接合的玻屏和固定于外壳所形成空腔内的发光光源；采用LED模块作为发光光源，所述LED模块由电路板和安装于电路板上的至少一颗LED芯片以及对应于每颗LED芯片的聚光杯组成；每颗LED芯片安置于每个聚光杯的中央；LED模块设置在外壳底部通过高温导热胶固定。其外壳采用金属制成，在外壳上加工有散热鳍。

这种加油灯采用了在LED芯片设置聚光杯的结构可以将光线合聚，减少了光损从而能够增加光强；将LED模块用导热胶固定于上面加工有散热鳍的外壳上，将其作为LED模块的散热器，这样可以提高散热效果。

有益效果：

相对于白炽灯，本实用新型有着显著的有益效果。

1)光强高：采用LED作为发光光源，能够达到所需的光强并且灯体小型。

2)安全耐用，使用寿命长：LED加油灯耐震动性好，安全可靠性强。传统的白炽灯使用寿命在几十小时左右，而使用本实用新型的LED加油灯可达50000小时，节约成本和减少了维修的负担。而且即使有个别坏了仍然不影响使用，能够保证安全加油作业。

3)高效节能：LED加油灯发光效率高、耗电量少，减轻飞机系统的电力负担同时也节约能源。

4)产热小：LED作为冷光源，发热小，同时安装简单，元件少。

5)具有工作电压低，重量轻，体积小，有利于环保等特性，同时提高电能利用率，满足节能的需要，并且使用寿命长减少了维修和更换的负担。

附图说明

图1为本实用新型纵剖面结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

附图中，1-外壳；2-玻屏；3-电路板；4-LED芯片；5-聚光杯。

具体实施方式