[实用新型]一种公铁两用车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种使用空气弹簧作为承重弹簧的即可在公路上运行也可在铁路上运行的公铁两用车。

背景技术

现有技术中公铁两用车的悬架系统主要是由叠板弹簧或圆弹簧构成，该类悬架系统具有如下缺点：悬架系统只可被动受力，其弹簧压缩量不可调整，因此车辆在空载和重载情况下，左右两侧所受载荷不平衡，会产生比较大的倾斜，影响行车安全。因此，现有技术中的公铁两用车一般仅适用于车速小于20km/h的工况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可自动调平车身、运行平稳、在高速重载工况下车身不会产生倾斜的公铁两用车。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种公铁两用车，包含：车架；驾驶室；安装在所述车架下方的公路行走系统、铁路行走系统、安装在所述公路行走系统上的制动系统；用于提供动力并驱动和操作所述车的各部件运转的动力系统、液压系统、电气系统；安装在所述车架下方的悬架系统；所述公路行走系统包含至少2对公路轮对，所述铁路行走系统包含至少2对铁路轮对；所述的悬架系统包含分别设置在所述公路行走系统和所述铁路行走系统上的至少2对悬架装置。所述的悬架装置包含空气弹簧、通过调节在该空气弹簧中充入的空气量来调节该空气弹簧高度的高度调节机构；所述的空气弹簧上端与所述车架相固定连接、下端与所述公路行走系统或所述铁路行走系统相固定连接；每对悬架装置中的两个悬架装置对称分设在所述公铁起重运输车的两侧。

所述的公路行走系统还包括至少1对驱动轮对，每对所述驱动轮对上设置有1对悬架装置。所述的悬架装置还包括用于将与该悬架装置相连接的所述公路轮对或所述铁路轮对提升至与地面或铁轨不相接触的提升组件；该提升组件与所述空气弹簧相联动设置，该联动设置的方式为：当所述空气弹簧为充气状态时，所述提升组件为非提升状态，当所述空气弹簧为未充气状态时，所述提升组件为提升状态。

所述提升组件采取的一种技术方案为：所述的提升组件包含上端部固定设置在所述车架下表面的支撑杆、各有一端部分别转动设置在该支撑杆上下端部的2根横杆、两端部分别与所述的2根横杆的另一端部相转动连接的连杆、一端与所述支撑杆相固定连接另一端与所述连杆相固定连接的提升气囊；所述支撑杆、所述横杆、所述连杆构成四连杆机构；所述连杆还与设置有所述空气弹簧的公路轮对相固定连接；当所述提升气囊为未充气状态时，所述横杆与所述支撑杆之间的夹角为非直角且所述连杆的高低位置低于所述支撑杆；当所述提升气囊为充气状态时，所述横杆所述支撑杆之间的夹角相对未充气状态时更接近直角，所述支撑杆与所述连杆之间的距离相对未充气状态时增加，所述连杆的高低位置被抬高；所述提升气囊与所述空气弹簧相联动设置，该联动设置的方式为：当所述空气弹簧为充气状态时，所述提升气囊为未充气状态，当所述空气弹簧为未充气状态时，所述提升气囊为充气状态。

所述提升组件采取的一种技术方案为：所述的铁路轮对包含构架、转动设置在该构架上的铁路轮、一端与所述车架相铰接另一端与所述构架相铰接的摇臂；所述空气弹簧的下端与所述构架相固定连接、上端与所述车架相固定连接；所述的提升组件包含由缸体和活塞杆构成的提升油缸，所述缸体与所述车架相铰接、所述活塞杆与所述构架的另一端相铰接；所述提升油缸与所述空气弹簧相联动设置，该联动设置的方式为：当所述空气弹簧为充气状态时，所述提升油缸为伸长状态，当所述空气弹簧为未充气状态时，所述提升油缸为缩回状态。

根据本实用新型实施的一种公铁两用车具有如下优点：

1、采用空气悬架系统，可主动调平车身左右两侧的高度，保证行车安全，不易侧翻。

2、通过调节充入设置在不同轮对上空气弹簧内的气体量，可调节公铁两用车在公路或铁路、空载或重载等工况下轴载的分配。

附图说明

附图1为本实用新型的示意图；

附图2为本实用新型在公路上行走时的局部原理示意图；

附图3为本实用新型在铁路上行走时的局部原理示意图；

附图4为具备由提升油缸构成的提升组件的铁路轮对的原理图；

附图5为具备由提升气囊构成的提升组件的公路轮对的原理图；

附图6为驱动轮对的示意图；

附图7为当空气弹簧处于非工作状态时悬架装置的工作原理示意图；

附图8为当空气弹簧处于工作状态时悬架装置的工作原理示意图；

附图9为具备由提升气囊构成的提升装置的悬架装置当提升气囊处于松弛状态时的工作原理示意图；

附图10为具备由提升气囊构成的提升装置的悬架装置当提升气囊处于工作状态时的工作原理示意图；