[实用新型]带凸台的减速齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及拖拉机变速箱中驱动最终传动箱壳体内齿轮轴的减速齿轮。

背景技术

目前小型农用拖拉机最终传动部分的常见结构是将最终传动箱壳体用螺栓固定连接在变速箱壳体上，变速箱的末级输出齿轮轴固定在最终传动箱壳体上，该齿轮轴轴身的一部分在最终传动箱壳体内，另一部分悬于变速箱壳体内，悬于变速箱壳体内的齿轮轴上装有驱动齿轮轴的减速齿轮，齿轮轴端部装有为减速齿轮轴向定位的轴用弹性挡圈。这种结构的不足之处是一旦最终传动部分发生故障需要维修时，即使松开安装最终传动箱壳体的螺栓，但由于变速箱壳体内的齿轮轴上装有的减速齿轮及轴用弹性挡圈的阻碍，不能将最终传动箱壳体拆卸下来。目前的拆卸方法是先拆卸扶手架，操纵杆和工具箱，再拆卸变速箱壳体内的部分轴和齿轮，然后再拆卸变速箱壳体内齿轮轴上的轴用弹性挡圈后，才能从变速箱壳体上把最终传动箱壳体连带齿轮轴一起拆卸下来，整个过程耗时约需要4—5小时，维修的难度、强度均比较大，而最终传动部分的故障率又比较高，因而在维修中会给用户带来极大的不方便。

发明内容

本实用新型克服现有技术的不足，提供一种结构简单，易于构造，又方便拆卸的带凸台的减速齿轮。

本实用新型的技术方案是，带凸台的减速齿轮，包括盘状圆柱齿轮，该盘状圆柱齿轮沿轴向连有凸台，该凸台的高度至少等于所述盘状圆柱齿轮的齿宽。

由于采用上述方案，变速箱壳体内的左右两个减速齿轮相邻且间隙很小，从而使得减速齿轮在工作时，不发生轴向位移，或轴向位移很小，实现轴向定位，即每个减速齿轮都依靠另一个减速齿轮轴向定位；又由于左、右两个减速齿轮间隙很小，轴向位移很小，所以不影响齿轮正常工作，不损伤齿轮。又由于减速齿轮轴向受力很小，所以两个减速齿轮的凸台端面之间的摩擦力也很小，不影响减速齿轮的正常工作。与现有技术相比，由于齿轮轴上不装有轴用弹性挡圈，维修时不再需要拆卸扶手架、操纵臂、工具箱和变速箱内的零件，只要松开螺栓就能将最终传动箱壳体连带齿轮轴从变速箱壳体上拆卸分离，大大降低了维修的难度、强度和时间。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步详细说明：

图1是本实用新型第一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型第二个实施例的结构示意图；

图3是本实用新型的安装方式示意图。

具体实施方式

图1、图3中，盘状圆柱齿轮2的一侧连接有凸台1，构成减速齿轮1、2，凸台1中沿中心轴线开有和盘状圆柱齿轮2的轴孔同轴等径的通孔3，凸台1和盘状圆柱齿轮2在制造时形成一个整体，凸台1的端面与平行于盘状圆柱齿轮2且安装在正对面的另一个减速齿轮1′、2′的凸台端面相邻，两凸台端面相距0.2mm。减速齿轮1、2工作时，依靠另一个减速齿轮1′、2′的凸台端面轴向定位，当最终传动部分发生故障时，只要松开固定最终传动箱壳体的螺栓(图中未画出)，即可将最终传动箱壳体6连带齿轮轴4一起从变速箱壳体5上拆卸分离，而带凸台的减速齿轮1、2和安装在对面的减速齿轮1′、2′都遗留在变速箱壳体5中。并且由于凸台的支撑，两个减速齿轮不会倾斜或倾倒。安装时将齿轮轴4伸进变速箱壳体5内和减速齿轮1、2的轴孔3中，拧紧螺栓即可。图2中，盘状圆柱齿轮2的一侧焊接有凸台1，凸台1为实心圆柱体。

以上仅列举了本实用新型带凸台的减速齿轮几个优选的实施方案，但本实用新型并不局限于此，如盘状圆柱齿轮2和凸台1的连接方式并不仅限于实施例中的方案，还可以采用螺纹连接的方式连接；凸台1中孔的形式并不局限于通孔，还可以是盲孔。