[实用新型]四连杆收折车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种二轮车的车架，具体地说是一种简便、快捷的四连杆收折车架。

背景技术

现有的折叠式自行车车架一般包括头管、横管及座管。其中，头管位于横管的前端，在横管的中部有竖向布置的座管。在生产自行车时，前轮安装于头管的下端，后轮安装于横管的后端，在座管的上端安装坐垫，在头管的上端安装车把。为了便于折叠，通常将横管分为两段，再相互铰接在一起。当需要折叠时，就拔出相关的锁定机构，使两段横管在水平方向相互折叠在一起，当需要使用时，将横管拉开，再用锁定机构固定牢。如果所用的车架有两根横管时，则需要将两根横管都断开，再分别铰接，当折叠时，将两根横管都绕水平方向折叠，因此折叠的关节比较复杂，由于所用的横管通常起着承载人体重量的作用，这种复杂的关节会严重影响到横管的强度，从而影响其承载能力。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种四连杆收折车架，这种收折车架的横管在收折时在垂直面内转动，因此操作非常简单，车架上管采用拱形，能够更有效的提高横管的承载力，并且巧妙的避开了折叠关节。

按照本实用新型提供的技术方案，整个车架可分为4个部分，分别为上管、头管、下管前段和下管后段，形成“四连杆”机构。其中，头管的上端与上管的前端铰接，在其间的连接部形成收折关节；头管的下端与下管前段的前端铰接，在其间的连接部形成收折关节；下管前段的后端与下管后段的前端铰接，在其间的连接部形成收折关节；下管后段的后端上管的后端铰接，在其间的连接部形成收折关节。

也可以使下管后段的后端与后叉连接，上管的后端与后叉铰接，以便在收折时，后轮与前轮靠得更近；下管前段的后端与双层五通的内五通相连接，下管后段的前端与双层五通的外五通连接，下管前段与下管后段采用双层五通相互连接，形成收折关节；双层五通的内五通位于外五通内，并可相对外五通转动；下管后段的后端与后叉相连接，上管的后端与后叉铰接，形成收折关节，在上管上设置座管。

在上管的后端与下管后段及下管前段的铰接部之间铰接补强管，提高整体强度，并在收折过程中兼作提手之用。在头管的下端设置前叉，头管的上端设置专用车把。在头管与上管及下管前段的铰接部位分别设置铰接片，在铰接片上设置允许插入铰接轴的孔，所述铰接片平行于头管与上管及下管前段构成的平面，头管与上管及下管前段分别利用铰接轴及铰接片相互铰接在一起。下管后段连接在外五通上，外五通前段中部开一条圆形长槽，将内五通置于外五通之内，下管前段后端穿过长槽与内五通连接，此长槽限制下管前段与下管后段的收折轨迹。

在收折状态下，下管后段略向后偏斜，与地面角度β小于90度，使受力点偏后，从而形成角度死角，保证在收折状态下车架不会自行展开。亦可在外五通上设置用于锁定内五通与外五通的定位销，在内五通上对应于收折及展开的状态的位置，分别设置用于定位销固定的定位孔。在展开及收折的状态下，固定内五通与外五通的位置。

在展开状态下，下管后段与下管前段的铰接部向下偏离下管后段的后端与下管前段的前端间的连线，在下管后段与下管前段间形成一个略小于180度的夹角α，使双层五通略微下沉，从而将受力点下移，使得在骑行中不会应刹车或者撞击导致车架的自行收折，提高安全性。上管呈向上隆起的弯曲形，以改善上管的受力状况。

在圆形长槽顶端，设置补强片，加大下管前段与外五通的受力面，增加强度及安全性。

本实用新型的优点是：由于本收折方法采用四连杆共同运动，与传统的折叠方式相比，车架的收折简单、快捷、轻松、安全，整体车架的强度比较高，并且在收折后可以随意推行，不占用很多空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的收折状态图。

图3是双层五通的立体图。

图4是双层五通的平面图。

具体实施方式

如图所示：在头管4的上下两端分别铰接上管5和下管前段14，在铰接点分别形成收折关节16和收折关节17；下管前段14的前端与头管4的下端铰接，下管前段14的后端与内五通12相连接，下管后段11的前端与外五通20连接，外五通20套在内五通12之外，形成收折关节18；下管后段11的后端与后叉8相连接，上管5的后端与后叉铰接，形成收折关节19。在上管5上设置座管6。

收折时，以补强管10为提手，迫使下管前段14与下管后段11以收折关节18为中心，圆形长槽21为轨迹，向上曲折，带动收折关节17、收折关节18、收折关节19一起转动，使位于上管5后端的后轮9向位于头管4下端固定在前叉2上的前轮1靠近，行至圆形长槽21尾段，完成收折过程。