[实用新型]摩托车、电动车用偏心凸轮轴

说明书

技术领域：

本实用新型摩托车、电动车用偏心凸轮轴涉及摩托车、电动车随动闸上安装的刹车零件领域。

背景技术：

以往，在摩托车、电动车随动闸上安装的偏心凸轮轴与曲拐相配合的部分一般为正方形轴，即曲拐固定端的固定孔为正方形孔，套装在偏心凸轮轴的正方形轴上，曲拐力臂转动角度每次只能调节90°，为了提高刹车制动性能，不致于因摩擦材料磨损而使车闸报废，应该对曲拐固定端与偏心凸轮轴相配合部分的力臂转动角度进行微调；从而，当摩擦材料磨损后，可使曲拐力臂转动角度达到最佳状态，则应该对摩托车、电动车用偏心凸轮轴进行新的结构设计，以达到刹车摩擦材料磨损前的最佳制动效果。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种摩托车、电动车用偏心凸轮轴，由盖块、凸轮、转动轴、齿轮轴和螺纹轴构成本摩托车、电动车用偏心凸轮轴整体件。

一种摩托车、电动车用偏心凸轮轴、偏心凸轮轴1由盖块2、凸轮3、转动轴4、齿轮轴5和螺纹轴6构成整体件，其特征于盖块2为长方形，其底平面与凸轮2底平面处于同一平面，两者连接成一体，转动轴4一端与凸轮3相连接，另一端与齿轮轴5相连接，齿轮轴5外侧与螺纹轴6相连接，上述各部连接后构成偏心凸轮轴1整体件。

本实用新型摩托车、电动车用偏心凸轮轴设计原理如下：

1、通过盖块盖住蹄片，防止在制动过程中蹄片爬到凸轮上方，导致刹车失灵，失去制动效果。

2、通过凸轮转动，推动蹄片张开，使摩擦材料与制动内壁相磨擦，达到刹车目的。

3、转动轴位于衬套孔中转动，两端分别与凸轮、齿轮轴轴间相连接，与凸轮、齿轮轴一起转动。

4、通过齿轮轴与曲拐固定端的内齿轮相啮合，在曲拐带动下，使齿轮轴转动。

5、螺纹轴用来安装止退螺母，使曲拐固定端通过在齿轮轴上止退螺母紧固。

本实用新型摩托车、电动车用偏心凸轮轴的结构和形状说明如下：

1、盖块为长方形块，在其上部外侧两端倒有圆弧角，盖块底平面与凸轮底平面处于同一平面，两者连接成一体，盖块厚度小于凸轮厚度。

2、凸轮为偏心凸轮，凸轮是偏心凸轮轴的主要部分，凸轮上侧为左、右两侧倒有圆角的矩形面，左侧面为上、下倒有圆角的矩形面，右侧面和下侧面由多段圆弧面连接而成，其正平面和后平面为相互平行的平面，整个凸轮为同一厚度。

3、转动轴为圆轴，转动轴一端与凸轮相连接，转动轴另一端与齿轮轴相连接。

4、齿轮轴为圆柱齿轮，齿轮轴一端与转动轴相连接，齿轮轴外侧与螺纹轴相连接。

5、螺纹轴，在螺纹轴外圈制作有外螺纹，端部有倒角，根部与齿轮轴外侧轴向相连接。

上述盖块、凸轮、转动轴、齿轮轴和螺纹轴构成所述的本摩托车、电动车用偏心凸轮轴整体件，其优点是制造容易，可批量生产，功能齐全，当摩擦材料磨损后，微调偏心凸轮轴上的齿轮轴时，可改进刹车制动效果。

附图说明：

图1：为摩托车、电动车用偏心凸轮轴1主视示意图。

图2：为摩托车、电动车用偏心凸轮轴1左视示意图。

图3：为摩托车、电动车用偏心凸轮轴1俯视示意图。

图4：为图1中摩托车、电动车用偏心凸轮轴1中的齿轮轴5上局部齿形7放大示意图。图4中：α角为齿形角。

具体实施方式：

参见图1、图2和图3，在这三幅图中，1为偏心凸轮轴，2为盖块，3为凸轮，4为转动轴，5为齿轮轴，6为螺纹轴。

偏心凸轮轴1由盖块2、凸轮3、转动轴4、齿轮轴5和螺纹轴6构成整体件。

盖块2为长方形，盖块2的底平面与凸轮3底平面处于同一平面中，两者连接成一体，盖块2的厚度小于凸轮3的厚度，盖块2上部外侧两端为圆弧角形状。

凸轮3上侧面的左、右两侧倒有圆角，上侧面右上角下部与盖块2相连接，凸轮3左侧面为上、下两端倒有圆角的矩形面，右侧面和下侧面由多段圆弧面平滑连接而成，凸轮3正平面和后平面为相互平行且形状相同的两个平面，故整个凸轮厚度相等。

转动轴4是一根整圆轴，与凸轮3正平面垂直相连接。

齿轮轴5为圆柱形齿轮轴，在外圆周上均布有24～30齿，与曲拐固定端内孔相啮合，齿轮轴5的齿顶圆直径等于转动轴4的外径，齿轮轴5一端与转动轴4轴向相连接，另一端与螺纹轴6轴向相连接，转动轴4、齿轮轴5和螺纹轴6三者均对称配置于同一轴线上。

螺纹轴6外圈制作有外螺纹，端部有倒角，螺纹轴6外径小于转动轴4外径。

参见图4，齿轮轴5的齿形如图4放大所示，其齿形7的齿形角α＝60°。