[实用新型]车用缓速器进气系统的压力控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用液力缓速器，特别涉及其进气系统中的控制阀。

背景技术

液力缓速器是在现有的制动系统中增加的一套作用于车辆传动系统上、基于能量转换原理、将汽车动能转变为热能从而使汽车迅速减速的一种安全辅助制动装置。

液力缓速器进气系统实际上是一个气、液联动控制装置，是以压缩空气为控制介质，利用气体压力将油液压入工作腔的方式工作。在缓速器工作时，给缓速器的工作腔迅速的冲入一定量的工作液，保证缓速器在规定的时间范围内产生要求的制动转矩，使车辆缓速制动；在解除缓速器的制动作用时，在短时间内迅速将工作腔中的工作液排出，恢复车辆的正常行驶状态，减少不必要的动能损失。

传统的进气系统的压力控制阀是二位三通阀，根据储气管和弹簧预紧力的大小来调节气隙大小，进而改变油槽中的气体压力，达到改变充液率调节制动力矩的目的。但这种压力控制阀的缺陷是：(1)从驾驶员给出缓速器施加制动信号到缓速器开始起作用的响应、档位变化时的响应、缓速器接到解除制动信号到缓速器退出制动的响应出现滞后现象。(2)缓速器工作时不能在其有效的工作范围之内保持稳定地制动力矩。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种有较快速性和稳定性的车用缓速器进气系统的压力控制阀。

本实用新型采用的技术方案是：控制单元从压力控制阀的进端连接电磁开关阀，电磁开关阀的出端连通油槽，压力控制阀由电磁开关阀、比例电磁阀和皮碗组成，控制单元从进端分别与电磁开关阀和比例电磁阀连接，比例电磁阀的输出连通皮碗的输入，皮碗连接通气管后输出气流。

比例电磁阀的阀体为阀芯滑阀式结构，在定阀芯内套有动阀芯，预紧弹簧和回位弹簧设置在动阀芯的两端外圈上且位于定阀芯的左右两端，档块固定在动阀芯最右端。

本实用新型由于采用电磁比例控制阀，抗干扰能力强、滞后时间短，提高系统的动态响应特性和制动稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是缓速器进气系统中压力控制阀2的外部连接示意图；

图2是图1中压力控制阀2的内部结构组成图；

图3是图2中比例电磁阀6的内部结构图；

图4是图2中皮碗4的工作原理简图。

具体实施方式：

如图1所示，液力缓速器进气系统主要由缓速器的操纵装置、控制单元1、气源、压力控制阀2、缓速器本体内的工作腔、油槽4及内部流道等组成，其中控制单元1从压力控制阀2的进端连接其电磁开关阀5，压力控制阀2的作用就是按照控制的要求来调整进入油槽4中压缩空气的压力，在缓速器工作时，根据控制单元1所发出的信号，在气源供气的状态下，利用油槽上方的气体将工作液压入缓速器工作腔，实施缓速制动；在缓速器排气时，接到控制单元1的信号，通过压力控制阀2使油槽4内气体压力下降，工作液由缓速器工作腔回到油槽4，解除缓速制动作用。

如图2所示，压力控制阀2由两位三通的电磁开关阀5、比例电磁阀6和皮碗7组成，控制单元1从进端分别与电磁开关阀5和比例电磁阀6连接，比例电磁阀6的输出连通皮碗7的输入，皮碗7连接通气管8后输出气流。如图3所示，比例电磁阀6的结构是其阀体为阀芯滑阀结构，在定阀芯10内套有动阀芯9，预紧弹簧13和回位弹簧11设置在动阀芯9的两端的外圈上且位于定阀芯10的左右两端，档块12固定在动阀芯9最右端。该比例电磁阀6作为缓速器的主进气阀，给缓速器油槽4充气；利用电磁开关阀5为工作腔压力转换阀供气，并利用这个工作腔连通二位三通压力转换阀3来调节油槽4和工作腔的压力稳定。如图4所示，皮碗4的结构类似两位三通阀，利用两端气体压差动作，实现缓速器的排气和换档变换。工作时，输出气体通过阀芯内腔作用在档块12上，形成压力反馈，使阀体输出压力稳定。阀体在电磁力作用下动阀芯9开启，气体输出，回位弹簧11复位。比例电磁阀6滑阀行程可调，最大行程为3mm。动阀芯9在电磁力的作用下开启，阀芯上的电磁力与弹簧力平衡后，阀门的开度不变，当作用在阀芯上的电磁力发生变化时，阀门的开度也发生变化，从而达到控制压力的目的。

本实用新型的原理是使脉冲信号的占空比根据缓速器的档位变化，脉冲的频率与幅值不变。将这种脉冲信号放大后加到比例电磁阀6上，则比例电磁阀6处于脉宽调制状态。利用此方法控制比例电磁阀6，当液力缓速器在不同的档位时，提供不同的占空比，控制阀体的出口压力，进而控制油槽4的的气体压力，保证缓速器工作腔的充液量，使缓速器处于相应档位的缓速制动状态。具体如下：压力控制阀2按照控制的要求来调整进入油槽4中压缩空气的压力，在缓速器工作时，根据控制单元1所发出的信号，在气源供气的状态下，采用控制比例电磁阀6输出气体的压力为缓速器油槽4中充气，利用油槽4上方的气体将工作液压入缓速器工作腔，这个过程中，由电磁开关阀5为工作腔压力转换阀提供控制气体，来调节油槽4和工作腔压力，使油槽4中的气体压力能够保持恒定，进而保证工作腔中的充液量，使缓速器提供稳定的制动力矩实施缓速制动。在缓速器排气时，驾驶员通过操纵装置给控制单元1触发信号，控制单元1通过压力控制阀2进行卸压，比例电磁阀6停止工作，此时利用皮碗7两端的压力差使通气管和稳压管相通，气体经过缓速器内腔，最后由消音器14排出，油槽4内气体压力降低，工作液流回油槽4，解除缓速器的制动作用。当缓速器缓速档位变换时，是通过皮碗7两端的气体压力平衡来调节的。其工作是通过压力控制阀2中比例电磁阀6的出口压力变化，进而改变皮碗7两端的压差，使皮碗7发生位置变化。皮碗7有两种工作状态：一种是皮碗7左侧油槽气体压力小于右侧比例电磁阀6进气压力时，气体经过比例电磁阀6后，通过它由稳压管输出，给缓速器的油槽4供气；另一种是当左侧油槽4气体压力大于比例电磁阀6进气压力时，使它反向移动稳压管和通气管相通，气体从通气管经缓速器排出。