[实用新型]永磁式线性步进电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种永磁式线性步进电机，主要用于双燃料汽车(LPG)的控制阀。

背景技术

双燃料汽车(LPG)具有低污染、低消费、低噪声、动力性能好，安全可靠的特点，以天燃气作为汽车的主要燃料，二氧化碳排放量减少25％，氮氧化合物排放量减少80％。双燃料汽车LPG控制阀用线性步进电机是LPG双燃料转换阀的重要控制元件，LPG双燃料转换阀是位于汽车发动机部分，其工作环境十分恶劣，温度要求为-40℃～125℃；振动剧烈，灰尘较多。另外由于该阀体是转换汽油和液化天燃气的，特别是液化天燃气有一定的压力，对该阀体的密封性，安全性及可靠性均提出了更高的要求。

从国内外生产LPG双燃料汽车的生产厂商处了解到，目前整车厂均采用了西门子威迪欧或瑞士SONCEBOZ生产的线性步进电机，它们均采用的是后端单轴承结构，由于前端没有轴承，仅靠后端一个轴承固定(如图3所示)，转子处于悬臂状态，在使用过程中受力后容易产生晃动，造成转子卡死，从而影响整机的耐久性及可靠性。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种转子受力时稳定性好的永磁式步进电机。

实现上述目的的技术方案是：一种永磁式线性步进电机，包括定子组件、转子组件、前壳体、后壳体、丝杆和后轴承，定子组件与前壳体固定连接，转子组件的后部通过后轴承支承在后壳体上，丝杆与转子组件螺纹连接，转子组件前部通过前轴承支承在前壳体上。

采用上述技术方案后，转子组件前部增设了前轴承，与转子组件后部的后轴承组成了双轴承结构，使转子组件在运转中保证了两端的同心精度，转子受力时稳定性好，使电机步长由原来威迪欧的0.0417±38％提高到0.0417±30％，并提高了该产品的生产一次直通率，使电机的寿命远远超过威迪欧的100万次要求，达到150万次以上。

附图说明

图1为本实用新型的第一种结构示意图；

图2为本实用新型的第二种结构示意图；

图3为现有技术中永磁式线性步进电机的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一

如图1所示，一种永磁式线性步进电机，包括定子组件3、转子组件5、前壳体2、后壳体4、丝杆1和后轴承6，定子组件3与前壳体2固定连接，转子组件5的后部通过后轴承6支承在后壳体4上，丝杆1与转子组件5螺纹连接，转子组件5前部通过前轴承7支承在前壳体2上。这种结构中，后壳体4采用塑料注塑成型，通过压铆固定在前可体2的后端。

实施例二

如图2所示，一种永磁式线性步进电机，包括定子组件3、转子组件5、前壳体2、后壳体4、丝杆1和后轴承6，定子组件3与前壳体2固定连接，转子组件5的后部通过后轴承6支承在后壳体4上，丝杆1与转子组件5螺纹连接，转子组件5前部通过前轴承7支承在前壳体2上。这种结构中，后壳体4改为钢板拉伸加工，并用点焊工艺，将它焊接在前壳体2的后端，通过高精度的工装保证焊接的同心度要求，由于采用的是金属件，热膨胀系数一致，且承载能力大大提高，能完全承受40Kg·f推力不脱落，保证了电机的可靠性。

该结构的安装过程如下，将前轴承7压入前壳体2的塑料轴承座内，以轴承内孔定位，通过压铆工艺，使塑料轴承座与外极板连接成前壳体2，装入定子组件3，将转子组件5装入后壳体4，并锁紧固定，通过气体保护焊将前壳体2、后壳体4固定在一起，最后装入丝杆1。

本实用新型的工作过程如下：

定子组件3通电后，随着脉冲信号的变化，在电机内部产生旋转磁场，驱动转子组件5随磁场转转，从而使丝杆1前进或后退，达到直线运动的目的。

本实用新型还可以用于节气门体的怠速调整。