[实用新型]单缸四冲程气体发动机燃烧净化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及气体发动机领域，特别是一种非道路用小型单缸四冲程气体发动机的燃烧废气净化装置。

背景技术

发动机废(尾)气的排放长期以来都是污染环境的主要因素，为此世界各国都在努力设法限制发动机废气的排放，不断提高废气排放标准。对于使用发动机如汽车等价格较为昂贵的交通工具，其降低发动机尾气污染物排放可以采用成本较为昂贵的尾气催化装置如三元催化装置，但对于一些售价本身就不高的使用发动机特别是小功率发动机的动力机械如小型发电机等，如为降低污染物排放而加装昂贵的催化装置将明显地加重用户的负担。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种成本低且能使发动机满足废气达标排放的单缸四冲程气体发动机燃烧净化装置。

实现本实用新型上述目的的技术方案是：单缸四冲程气体发动机燃烧净化装置，具有底部设置有排气门的发动机气缸盖，排气门通过排气管与排气消声器内腔分隔出的消声器第一腔相连，排气管、消声器第一腔组成排气通道，其特征在于：排气通道的侧壁表面开有通气孔，在通气孔处安装有单向阀，单向阀的轴线与排气的气流方向有40～90度的夹角。

单向阀安装在消声器第一腔前面的排气管上设置的通气孔处。

或者，单向阀安装在消声器第一腔的表面，在其表面开有通气孔与单向阀相通。

排气门到排气管与消声器第一腔的联接处的轴线长度不大于300mm，消声器第一腔的容积不大于2倍气缸工作容积。

发动机气缸盖的排气门处排出气缸的废气，经排气管及消声器排到大气中，设计的排气门处到排气消声器的入口轴线长度应尽可能短至不大于300mm，从单向阀处进入排气管或消声器第一腔的进气流向与发动机排气流向逆向成40～90度夹角，消声器第一腔容积应不大于2倍气缸工作容积，使之在不用隔热保温的情况下，进入排气消声器的废气温度达到能较充分燃烧的要求。

本实用新型使得在发动机排气过程中可以利用发动机排气压力波动通过单向阀吸入新鲜空气(当压力波动至负压时)，利用发动机排气后的热量和通过单向阀二次进入的空气在缸外(也即在排气通道内)实现再燃烧，对发动机尾气中的HC和CO进行氧化，利用发动机燃烧后废气组成的特点，以废气中的炭的化合物作还原剂对NO_X进行一定的还原，从而达到降低有害气体排放的目的，使此类小型发动机能达到2007年后美国加州新的排放法规或国际上更为先进的排放法规限值要求。

本实用新型结构简单，安装方便，并且可以免除使用尾气催化剂给发动机成本带来的压力，降低发动机的生产成本，也免除了使用尾气催化剂造成消声器局部过热带来的安全危险。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式一的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式二的结构示意图。

图中，1为发动机气缸盖，2为排气管，3为排气门，4为单向阀，5为消声器第一腔，6为排气消声器，7为通气孔。

具体实施方式

以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

实施方式一：如图1，单缸四冲程气体发动机燃烧净化装置，具有底部设置有排气门3的发动机气缸盖1，排气门3通过排气管2与排气消声器6内腔分隔出的消声器第一腔5相连，排气管2、消声器第一腔5组成排气通道，单向阀4安装在消声器第一腔5前面的排气管2上设置的通气孔处，单向阀4的轴线与排气的气流方向有45度的夹角。排气门3到排气管2与消声器第一腔5的联接处的轴线长度不大于300mm(较短的距离可使排出的废气温度不至降得过多)，消声器第一腔的容积不大于2倍气缸工作容积。

实施方式二：如图2，与实施方式一的不同之处在于，单向阀4安装在消声器第一腔5的表面，在其表面开有通气孔7与单向阀4相通。

采用在排气通道上开设通气孔用于连接单向阀。这样就可以利用发动机的排气压力波动通过单向阀吸入新鲜空气(在压力波动达到负压时)，利用发动机废气的高温促使废气和单向阀进入的新鲜空气进行二次燃烧，以达到降低发动机有害排放物的目的。