[实用新型]电控分配泵供油正时机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高压燃油喷射泵，尤其是一种电控分配泵供油正时机构，属于汽车配套件技术领域。

背景技术

据申请人了解，配备在现有车辆上的机械式VE型分配泵的供油调节机构如图1所示，包括固定在泵体10上的调速轴1-1、套在调速轴1-1上的从动小齿轮1-2、与从动小齿轮1-2固定连接的飞块座1-3、装在飞块座3内的四个小飞块1-4、套在调速轴1-1上的推力垫片1-5和调速滑套1-6以及装在调速滑套1-6端部的塞头1-7、调速支架部件1-8、套在柱塞上的油量控制套9组成。该供油调节系的工作原理是：当发动机通过大齿轮带动传动轴11旋转时，一方面，该轴上的主动齿轮将转动传递到从动小齿轮1-2，从而带动飞块座里的四块小飞块随之旋转；另一方面，该轴的端头的端面凸轮12在旋转过程中将驱使分配柱塞13往复运动，从而实现燃油的供给。

供油时刻(即正时)的调控需要借助正时机构2-0。该机构的具体结构如图2所示，主要由提前器活塞2-10、摆轴2-11、提前器弹簧2-12、销子2-13组成。该液压式正时机构垂直于驱动轴，安装于滚轮座下方，提前器活塞2-10在泵体内形成左右两个空间，空间S1与泵体内高压腔相通，其油压为泵腔压力，空间S2与泵体进油腔相通，为低压腔，并装有作用于活塞上的提前器弹簧2-12。当驱动轴转速增加时，输油泵能力增大，泵腔压力随之增大，空间S1高压腔压力增大，提前机构的活塞克服提前器弹簧2-12移动，并通过提前器活塞2-10中部的摆轴2-11和插入摆轴2-11中的销子2-13使滚轮座2-14绕轴线转动一定角度，而滚轮座2-14绕轴线转动时，安装在滚轮座2-14上的滚轮组件2-15同时转动，从而改变了滚轮与端面凸轮的相对位置，实现了供油正时的适调。当泵腔压力与正时弹簧力相平衡时，活塞不动，从而保持正时。

以上现有供油正时机构完全为液压系统完成，只能在一定转速变化范围内随转速而变化，正时特性是线性关系，精确度低，不能在各工况点实现供油正时的柔性控制，即不能根据系统反馈电参数，适时控制调整到更为精确供油正时，结果限制了达到汽车尾气排放标准。

实用新型内容

本实用新型要解决技术问题是：针对以上现有技术存在的问题，提出一种可以根据系统反馈电参数适时精确控制供油正时的电控分配泵供油正时机构，从而达到国III排放标准对节能和环保的要求。

为了解决以上技术问题，本实用新型的电控分配泵供油正时机构包括分别安装在泵体可转位滚轮座，所述滚轮座与驱动分配柱塞的端面凸轮周向约束，所述壳体的滚轮座下方装有抵靠在弹簧上的提前器活塞，所述提前器活塞两端与壳体之间分别形成高压空间和低压空间，所述提前器塞的中部在水平方向垂直插装有摆轴，所述摆轴的中部在竖直方向垂直插装有销子的下端，所述销子的上端沿径向插入滚轮座，其改进之处在于：所述高压空间和低压空间之间具有连通油路，所述油路中装有控制其开启度的正时电磁阀。

这样，可以根据系统反馈的电参数适时精确控制正时电磁阀的开启度，从而控制高压空间和低压空间之间的压力差，进而通过控制提前器活塞的位移以及滚轮座的转角，达到精确控制供油时刻的目的，以达到国III排放标准对节能和环保的要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是含机械供油正时机构的现有分配泵结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本实用新型一个实施例的结构示意图。

图4是图3中B-B剖面显示的油路结构示意图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的电控分配泵供油正时机构如图3所示，泵体10的一端安装传动轴11，另一端的柱塞套中插装与传动轴同轴的分配柱塞13。传动轴11的内端装有端面凸轮12，分配柱塞13的左端抵靠在端面凸轮上，因此当传动轴转动时，可以通过端面凸轮驱使分配柱塞往复运动，实现油液的供应。分配柱塞13位于泵体内的部位制有泄油孔17，该泄油孔一侧套装制有球铰孔的油量调节套6。

泵体10的上部装有由定子3和转子2构成的驱动电机，与分配柱塞垂直的磁芯轴8与转子2同轴固定连接，中部插装在泵体10上，下端制有轴位挡肩，轴位挡肩下伸出带球头1的圆台形偏心销，该球头与油量调节套6上的球铰孔构成球铰副。因此，当驱动电机带动磁芯轴转位时，偏心销的球头将带动油量调节套在分配柱塞上的轴向位置，从而按需改变泄油孔在分配柱塞往复运动过程中的泄油状况，以达到控制供油量的目的。