[实用新型]电控分配泵供油调节机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高压燃油喷射泵，尤其是一种电控分配泵供油调节机构，属于汽车配套件技术领域。

背景技术

据申请人了解，配备在现有车辆上的机械式VE型分配泵的供油调节机构如图1所示，包括固定在泵体10上的调速轴1-1、套在调速轴1-1上的从动小齿轮1-2、与从动小齿轮1-2固定连接的飞块座1-3、装在飞块座3内的四个小飞块1-4、套在调速轴1-1上的推力垫片1-5和调速滑套1-6以及装在调速滑套1-6端部的塞头1-7、调速支架部件1-8、套在柱塞上的油量控制套9组成。该供油调节系的工作原理是：当发动机通过大齿轮带动传动轴11旋转时，一方面，该轴上的主动齿轮将转动传递到从动小齿轮1-2，从而带动飞块座里的四块小飞块随之旋转；另一方面，该轴的端头的端面凸轮12在旋转过程中将驱使分配柱塞13往复运动，从而实现燃油的供给。在此过程中，当车辆处于不同使用工况时，油门位置发生变化发动机转速发生变化，随转速增加或减小飞块的离心力随之增大或减小，飞块随之张开或闭合，从而通过飞块支脚推动推力垫片的力量增加或减小，进而通过调速滑套和塞头推动调速支架部件的力量增加或减小，使其绕支点转动，结果将通过球头带动控制套在分配柱塞上向右、向左移位，控制套向右、向左移位的过程中改变了被控制套封堵的分配柱塞上的泄油孔17的相对位置，结果实现了供油量增加或减小。

随着汽车尾气排放标准的提高，尤其是国III排放法规的颁布实施，上述现有VE型泵分配泵由于供油量的精确供给依靠机械调速器控制，精确度低，各工况点不能实现供油量的柔性控制，即根据系统反馈测试参数适时精确调整供油量，因此装车后达不到国III排放标准对节能和环保的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决技术问题是：针对以上现有技术存在的问题，提出一种可以根据系统反馈测试参数适时精确调整供油量的电控分配泵供油调节机构，从而达到国III排放标准对节能和环保的要求。

为了解决以上技术问题，本实用新型的电控分配泵供油调节机构包括分别安装在泵体两端且相互平行的传动轴和分配柱塞；所述传动轴的内端装有端面凸轮；所述分配柱塞一端抵靠在端面凸轮上，其位于泵体内的部位制有泄油孔，所述泄油孔一侧套装油量调节套；所述油量调节套上制有球铰孔；所述泵体上装有驱动电机以及与分配柱塞垂直的磁芯轴，所述磁芯轴的下端制有偏心销，所述偏心销的下端形成与所述球铰孔构成球铰副的球头；所述磁芯轴与所述驱动电机转子固定连接。

这样，根据系统反馈测试参数，通过控制驱动电机的旋转，即可驱动控制磁芯轴下端偏心销的转动位置，从而通过球铰副使油量调节套相对泄油孔处于所需的位置，达到控制泄油量的目的，实现供油量的调控。容易理解，这种借助电控的调控显然比上述传统机械式的离心控制更为准确，因此容易达到国III排放标准。

本实用新型进一步的完善是：所述磁芯轴上装有信号输出端接控制电路的角度传感器。因此，控制电路可以对磁芯轴的转角实现闭环控制，从而使供油量的调控更为精准。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是含机械供油调节机构的现有分配泵结构示意图。

图2是本实用新型一个实施例的结构示意图。

图3是图2实施例中的磁芯轴部分立体结构示意图。

图4是图2实施例中的磁芯轴及油量调节套局部结构示意图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的电控分配泵供油调节机构如图1所示，泵体10的一端安装传动轴11，另一端的柱塞套中插装与传动轴同轴的分配柱塞13。传动轴11的内端装有端面凸轮12，分配柱塞13的左端抵靠在端面凸轮上，因此当传动轴转动时，可以通过端面凸轮驱使分配柱塞往复运动，实现油液的供应。分配柱塞13位于泵体内的部位制有泄油孔17，该泄油孔一侧套装制有球铰孔的油量调节套6。

泵体10的上部装有由定子3和转子2构成的驱动电机，与分配柱塞垂直的磁芯轴8与转子2同轴固定连接，中部插装在泵体10上，下端制有轴位挡肩，轴位挡肩下伸出带球头1的圆台形偏心销，该球头与油量调节套6上的球铰孔构成球铰副。因此，当驱动电机带动磁芯轴转位时，偏心销的球头将带动油量调节套在分配柱塞上的轴向位置，从而按需改变泄油孔在分配柱塞往复运动过程中的泄油状况，以达到控制供油量的目的。

为了实现更位精确的闭环控制，磁芯轴8的上端与装有信号输出端接控制电路的角度传感器4。这样，可以实时监控磁芯轴8的转角位置，从而进一步保证实现达标控制。此外，图中的5是复位弹簧，6是溢油环，7是线圈。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。