[实用新型]一种向心关节轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种向心关节轴承，特别涉及一种列车转向架所用的向心关节轴承。

背景技术

近年，由于高速列车--动车组的投入运营，列车速度提高很多，现有的高速列车所使用向心关节轴承，包括外圈、内圈及密封圈，其中，所述密封圈位于外圈与内圈之间，外圈与内圈接触面设有一层自润滑材料，该结构的向心关节轴承，在火车运行的过程中，由于火车轨道的接头之间是有间隙的，火车车轮经过轨道接头处会产生上下振动，通过连杆会将很频繁的振动作用到扭杆与连杆相连部位的轴承上。由于转向架是装在火车底部，与洗手间相隔不是很远，且火车的铁轨间也有很多杂物，这种工况对轴承的密封圈要求就很高，如果有杂质进入轴承内部，里面的润滑层很快就会损坏，轴承就会钢对钢运动，很快就会失效，因此，现有向心关节轴承使用的密封结构和自润滑材料已经不能满足其工况要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种密封性好，使用寿命长的向心关节轴承。

为了解决上述技术问题，本实用新型一种向心关节轴承，包括内圈、外圈、自润滑材料及密封装置，所述密封装置位于所述外圈与所述内圈之间，所述自润滑材料位于所述外圈与所述内圈接触面上，其中，所述密封装置分别设置在外圈的轴向两端和内圈的径向两端上，所述内圈的轴向两端外周面各设有一密封槽。

上述一种向心关节轴承，其中，所述密封装置包括一骨架、弹簧锁圈，所述骨架的截面为横置的钩形，所述钩形的长边向外弯折成平面，所述平面分别顶靠在外圈的轴向端面上，所述钩形的短边弯折成槽形凸台，所述凸台分别设置在内圈的密封槽内，所述弹簧锁圈卡在骨架的槽形凸台中。

上述一种向心关节轴承，其中，所述外圈与所述内圈接触面设有一自润滑材料，所述润滑材料的非润湿面上设有一粘合层。

采用上述结构的向心关节轴承，由于在内圈外周设有密封槽，密封装置的槽形凸台与内圈的密封槽配合时，接触面呈曲面，增大了密封装置与轴承内圈的接触面积，这样可以有效地防止灰尘等异物的进入，从而增强了轴承的密封效果，提高轴承的密封性，延长其使用寿命，同时密封装置中采用了骨架结构，从而也提高了密封装置的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中向心关节轴承的结构示意图

图2是本实用新型的结构示意图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

为了解决上述技术问题，本实用新型一种向心关节轴承，包括外圈1、内圈2及密封装置3，其中，所述密封装置3位于所述外圈1与所述内圈2之间，所述内圈2的轴向两端外周面分别设有一密封槽4，所述密封装置3包括一骨架31、弹簧锁圈33，所述骨架31的截面为横置的钩形，所述钩形的长边向外弯折成平面，所述平面分别顶靠在外圈1的轴向端面上，所述钩形的短边弯折成槽形凸台，所述凸台分别设置在内圈2的密封槽4内，所述弹簧锁圈33卡在骨架31的槽形凸台中，这样通过骨架31和外圈1相紧贴，弹簧锁圈33设在槽形凸台内，将密封装置3的槽形凸台锁紧在内圈2的密封槽4内，使得密封槽4的表面与密封装置3的接触面的接触更加紧密，从而提高轴承的密封性，防止灰尘和杂质进入轴承工作面，避免因异物进入而造成轴承的磨损，大大提高了轴承的使用寿命。

外圈1与内圈2的接触面设有一自润滑材料6，所述润滑材料的非润滑面上设有一粘合层，所述自润滑材料6可为现有技术中常用的润滑材料，也可以是在原有的PTFE成分外还添加了其他按冲击的高分子聚合物和其他添加物，使得这种自润滑材料6在原有的自润滑功能外，还能承受高频率的冲击载荷；使轴承更加耐用；自润滑材料6经过特殊的过程处理，非润滑面设有的粘合层，可采用之匹配的新胶水，能提高粘结强度、可抗冲击，并且能承受一定的扭力。

采用上述结构的向心关节轴承，由于在内圈外周设有密封槽，密封装置与内圈配合时，接触面设会呈曲面，增大了密封装置的接触面积，这样可以有效地防止灰尘等异物的进入，从而增强了轴承的密封效果，提高轴承的密封性，延长其使用寿命。

本实用新型不限于上述实施方式，采用等效替换所得到的技术方案也落在本实用新型的保护范围内。