[实用新型]电动汽车用高效低噪涡旋式压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡旋式压缩机，尤其是一种由电机直接驱动的涡旋式压缩机，具体地说是一种电动汽车用高效低噪涡旋式压缩机。

背景技术

目前，随着人们对环保的日益重视，节能、绿色、环保型汽车是今后汽车发展的方向，而作为全绿色、环保、无污染排放的电动轿车正随着电机技术和电池技术的发展而受到越来越多的重视。时速80公里以上、续驶里程在300公里以上的电动轿车已进入商业化生产阶段，因此，电动轿车在未来不远的将来将会代替现有的燃油轿车作为人们的出行的主要交通工具。

为了提高电动轿车的舒适性，必须为电动轿车配备相应的空调系统，而作为空调系统的主要设备之一的压缩机则是电动轿车必不可少的部件，目前燃油轿车使用的涡旋式压缩机和家用空调使用的交流驱动的涡旋式压缩无法适应电动轿车的需要，尤其是对电动轿车而言，由于整车的噪音较小，因此就要求涡旋式压缩机的噪音低于80分贝，而现有的车用涡旋式压缩机无法满足这一指标要求，此外，由于采用车载直流电源作为动力源，从节能和提高效率的角度出发，要求电动轿车直接使用直流电源作为动力，这就要求采用电流电机，同时，为了延长使用寿命，必须使用直流无刷电机。而据申请人所知，现有的燃油轿车使用的涡旋压缩机和家用空调使用的涡旋式压缩机无法直接应用到电动轿车上作为压缩动力源使用，因此必须根据电动轿车的特点另行设计一种高效、低噪音的电动车用涡旋式压缩机，以满足市场需求，以提高电动轿车乘用的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现的涡旋式压缩机不能直接用于电动轿车的问题，设计一种专门用于电动轿车的高效低噪涡旋式压缩机。

本实用新型的技术方案是：

一种电动汽车用高效低噪涡旋式压缩机，包括机壳1、静盘2、动盘3、偏心套4、曲轴5、前盖6、电机壳7和后盖8，机壳1的一端为排气端，它的另一端与前盖6的一端相连，前盖6的另一端与电机壳7的一端相连，电机壳7的另一端与后盖8相连，后盖8上设有进气口9，前盖6和电机壳7之间形成一与进气口9相通的电机安装腔17，动盘3和静盘2互插后安装在机壳1中，偏心套4的一端通过第一轴承10安装在动盘3上，偏心套4的另一端与贯穿前盖6及电机壳7的曲轴5相连，曲轴5安装有偏心套4的一端支承在第二轴承11上，它的另一端也支承在相应的轴承上，在动盘3与前盖6相对的端面之间安装有钢珠12，钢珠12通过与动盘6相连的左定珠圈13及与前盖6相连的右定珠圈14定位在动盘3与前盖6之间，其特征是：

在所述的曲轴5上安装有转子15，定子16固定安装在转子15的周围并位于前盖6和电机壳7中，所述的转子15和定子16为无刷结构；

所述的第二轴承11为带防尘盖的轴承或带有密封结构的轴承，在安装第二轴承11的前盖6的端部设有与电机腔17相通的吸气通道18，在所述的右定珠圈14上相对应位置处也设有相应的吸气孔19；

所述的静盘2的出气口20上安装有排气阀片21，在排气阀片21的外侧安装有升程限位片22，在所述的升程限位片22与排气阀片21相对的一面上设有缓冲垫23。

所述的出气口20中设有环形气体缓冲槽24。

所述的缓冲垫23为耐磨橡胶垫。

所述的静盘2的出气口20的外端面上设有用于减少排气阀片21与端面接触面积的环形降噪凹槽25。

本实用新型的有益效果：

本实用新型解决了市场急需，所设计的直流无刷电机驱动型涡旋式压缩机具有效率高，结构合理，通过大量实验找到了降低噪音的有效方法，并通过四个方面的改进(如改变吸气通道走向、增设缓冲垫、降噪凹槽及吸气缓冲槽等措施)使压缩机的噪音完全可控制在80分贝(帖合式检测)以下。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的前盖的结构示意图。

图3是本实用新型用于反映出气口的静盘结构示意图。

图4是图1中反映升程限位片结构的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1-4所示。