[实用新型]单缸柴油机的调速连接杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单缸柴油机的调速连杆，属于柴油机制造技术。

背景技术

本实用新型所述调速连接杆，是安装在齿轮室盖上的一端通过拉簧与调速杠杆连接，而其另一端与调速把手连接的结构件。通过人力驱动调速把手沿齿轮室盖所设的圆弧形滑槽的移位，来调节油门的开度，而实现柴油机动力输出轴转速的调整。

已有的所述调速连接杆是铸铁件。这种铸铁件调速连接杆，不但其货源组织日趋紧张，而且其重量重，加工工艺复杂，制备成本较高，质量也很难保证，其工作可靠性也相对较差。

发明内容

本实用新型旨在提供一种通过钢板冲压成型的单缸柴油机的调速连接杆，以克服已有技术铸铁件调速连接杆所存在的诸多不足。

本实用新型实现其目的的技术方案是：

一种单缸柴油机的调速连接杆，包括设有用螺钉与齿轮室盖连接的螺钉通孔，和用来与调速杠杆拉簧的调节螺钉连接的通孔的杆体，其创新点在于：

a、所述杆体，是其一端具有设有所述通孔的第一支臂，和设有所述通孔的第二支臂，而其另一端具有第三支臂的，且第一支臂与第二支臂互呈正相交，而第三支臂与第一支臂相平行布置的钢板冲制结构件；

b、还包括可与调速把手连接的螺柱；所述螺柱与第三支臂固定连接。

由以上所给出的技术方案可以明了，本实用新型由于其采用3mm钢板，通过落料且连同所述通孔一次冲制成型，从而简化了加工工艺，减轻了重量，降低了生产成本，保证了质量，提高了工作可靠性，美化了造型，实现了其所要实现的目的。

本实用新型还主张所述螺钉与第三支臂的固定连接，是焊接或铆接。以进一步简化工艺，消除已有技术采用螺钉螺母连接，所不可避免产生的连接松动，而影响其工作可靠性。

本实用新型还主张在第一支臂与第二支臂之间的杆体上，设有凹口。以进一步减轻本实用新型的重量，且其工作将会更加灵活可靠。

上述技术方案得以实施后，本实用新型所具有的用料组织方便，重量轻，加工工艺简易，生产成本相对较低，质量和工作可靠性好，造型美观等特点，是不言而喻的。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施方式的落料展开状态图；图中所示9为当与螺柱7铆接时的螺柱7的小直径段的装配孔；

图2是本实用新型的一种具体实施方式的主视图；

图3是图2的俯视图；图中所示螺柱7是与杆体1的第三支臂6铆接的，且所述螺柱7的一端有一小直径段，而第三支臂6设有与螺柱7的小直径段配装的通孔；在具体实施时，该通孔可与第一支臂4的通孔1和第二支臂5的通孔2，一起冲切成型。

具体实施方式

一种典型的具体实施方式，如附图2、3所示。

一种单缸柴油机的调速连接杆，包括设有用螺钉与齿轮室盖连接的通孔1，和用来与调速杠杆拉簧的调节螺钉连接的通孔2的杆体3，所述杆体3，是其一端具有设有所述通孔1的第一支臂4，和设有所述通孔2的第二支臂5，而其另一端具有第三支臂6的，且第一支臂4与第二支臂5互呈正相交，而第三支臂6与第一支臂4相平行布置的钢板冲制结构件；还包括可与调速把手连接的螺柱7；所述螺柱7与第三支臂6铆接。在第一支臂4与第二支臂5之间的杆体3上，设有凹口8。

除上述具体实施方式所描述的外，本实用新型的螺柱7，可以与第三支臂6焊接连接。为了保证形位公差实现正确的装配关系，建议螺柱7与第三支臂6的焊接，采用模具定位焊接。

本实用新型的生产过程的简要描述是：采用3mm厚的钢板，先经落料冲孔(如附图1所示)，再经模具一次冲制成型。

本实用新型初样在机试用的效果，是非常令人满意的。为单缸柴油机的减重和降低成本创造了条件。