[实用新型]智能车载配电控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通信车上使用的配电设备，特别是一种智能车载配电控制器。

背景技术

通信车系统通信网络化、系统化要求越来越高，各种设备之间的连接关系日益复杂，操作繁琐。车载配电控制器是保证车上系统正常工作的关键设备，其质量直接决定通信车系统工作的质量。现有的配电设备，是由显示表头和分离器件(接触器、空开和漏电保护器等)组成，分离器件本身占有空间较大，面板设计复杂，影响整体面板美观，而且在日益发展的软硬件集成技术方面缺乏“软性”，从而使得其缺少人机界面的可操控性、通用性。而且目前大部分配电控制设备没有系统的软性的界面集成，使得用户只能直观的眼视面板上的各个显示表头，无法达到用人机界面操作或通过终端计算机来实现监控操作功能，使得配电控制设备无法通用，缺少灵活性和操控性。在故障检测的方面，传统的配电设备较为机械化，缺乏足够的智能性，也不够人性化。

发明内容

发明目的：为了克服现有的配电控制设备的不足，本实用新型提供一种智能车载配电控制器。

技术方案：本实用新型提供了一种智能车载配电控制器，它包括CPU控制模块、显示模块、键盘、通讯接口和存储器；键盘将数据以及控制信号输入CPU控制模块；CPU控制模块通过通讯接口读取或输出数据，并将数据保存在存储器中；智能车载配电控制器的工作状态由CPU控制模块控制显示模块进行显示。

本实用新型中，所述CPU控制模块采用型号为P89C669FA的CPU芯片。

本实用新型中，所述显示模块采用LCD液晶显示器。采用LCD液晶屏显示即时数据及报警信息，使得车载配电控制器的界面更加人性化、美观、合理。

有益效果：该智能车载配电控制器具备友好的人机界面，能够在计算机界面上显示车载配电控制器的电源电压、电流和供电输入的参数和状态信息，更可以按照系统要求人工调节漏电电流、过压、欠压、过流等阀值，具有较强的通用性。该智能车载配电控制器的高度减小，节省了装车空间，为设备的安装提供了便利。

附图说明

图1是本实用新型的主要电路结构的方框图。

图2是本实用新型优选实施例的系统方框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的解释。

如图1所示，本实用新型所述的智能车载配电控制器包括五个功能模块：CPU控制模块11、显示模块12、键盘13、通讯接口14、存储器15。各功能模块的简要描述如下：显示模块12采用LCD液晶显示器，由CPU控制模块11控制，实现数据与状态的显示功能；键盘13用于获得用户的操作信息，配合其他模块完成相应功能；通讯接口14为RS232接口，实现配电控制器与计算机之间的串行通讯；存储器15用于读取和记录系统工作所需的参数，如各参数阈值、系统密码等；CPU控制模块1是核心部分，控制其他模块，完成系统功能。

从上述功能模块的描述得知，智能车载配电控制器主要完成各种参数的显示功能，这通过各种传感器采集信号并送到ADC的输入端，由CPU进行处理。主程序包括系统的初始化、参数读取和系统状态确定等。串口中断程序主要实现CPU与PC机的通信，完成计算机对车载配电控制器的数据读取和设置。

如图2所示，本实用新型所述的智能车载配电控制器，采用菲利普公司的带ISP开发功能的单片微型计算机系统P89C669FA作为核心。键盘输入、油机A和油机B的指示灯输入信号由74HC244扩展通过接口P0输入，止铃按键输入、220V检测输入、380V检测输入信号由74HC244扩展通过接口P0输入，输出信号通过74HC373芯片扩展得到蜂鸣器报警信号输出，以及用于控制PLC以便切断系统电源，串口Uart0实现与计算机的连接控制，串口Uart1用于在线ISP编程，接口P1.6、接口P1.7用于I2C接口实现与实时时钟芯片X1226的接口，接口P0、接口P3.5～接口P3.6与液晶显示模块连接，接口P1.0、接口P1.1、接口P1.2、接口P1.3用于ADC芯片的SPI接口。