[实用新型]一种正置式前减震组合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种正置式前减震组合装置。

背景技术

目前在摩托车的左右两侧分别设有两前减震器，两前减震器的结构都相同，在两减震器内均装有减震弹簧和阻尼阀系，但是他们所起的作用是相同的，这种结构不但增加了减震器的重量，而且生产成本比较高，另外摩托车前减震器的减震弹簧的长度较长，弹簧的外径又与前叉管的内径间隙比较小，当往复运动时，由于减震弹簧直径比较大受压弯曲，导致减震弹簧在前叉管与底同内晃动，从而碰到前叉管端口的内壁引起摩擦，产生异响，影响摩托车骑行的舒适性。

发明内容

本实用新型提供了一种正置式前减震装置，它不但可以节约成本，而且提高骑行的舒适性。

本实用新型采用了以下技术方案：一种正置式前减震组合装置，它包括压缩减震器和复原减震器，压缩减震器和复原减震器为非对称性结构。

所述的复原减震器的上部为前叉管I，下部为底筒I，底筒I插入前叉管I内，在前叉管I内设有活塞杆I，活塞杆I伸入底筒I内的一端套有阻尼弹簧I和阻尼套，活塞杆I的另一端设置在前叉管I的杆座I内，阻尼弹簧I和阻尼套位于底筒I内，在阻尼弹簧I和阻尼套之间设有固定座，在固定座与活塞杆I之间设有阻尼节流孔。

所述的压缩减震器的上部为前叉管II，下部为底筒II，底筒II插入前叉管II内，在前叉管II内设有活塞杆II，活塞杆II的一端伸入底筒II内，在活塞杆II的一端套有阻尼弹簧II，活塞杆II的另一端设置在前叉管II的杆座II，在底筒II内设有减震弹簧，减震弹簧位于底筒II的底部与活塞杆II之间。

所述的阻尼节流孔处设有弹性垫圈，在弹性垫圈为鞍形弹性垫圈。所述的固定座内设有自由阀，固定座将自由阀包围，自由阀与阻尼节流孔相对，前叉管I与底筒I之间通过自由阀与固定座之间的间隙以及阻尼节流孔相通，自由阀与活塞杆I形成自由滑动配合。所述的自由阀(为含油的PVC材料。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的复原减震器中设有阻尼套，但是没有减震弹簧，压缩减震器中设有减震弹簧，但是没有阻尼套，它将两支弹簧合并为一支，虽然单支弹簧重量增加，但节约了一支弹簧，相比之下，只用单支弹簧可节约重量，而另一支无阻尼，节约了一套阻尼阀系，两个结合起来，大大降低了制作成本。另外无阻尼的一支，对零件加工的要求也降低，零件加工工序也减少，同时降低了生产成本。本实用新型的压缩减震器没有阻尼套，避免了活塞杆与阻尼套的摩擦，复原减震器中没有减震弹簧，避免了减震器运动时减震弹簧与柄管之间的摩擦，两支减震器组合在一起，相比以前的减震器，大大降低了摩擦力，提高了减震器的滑畅性。另外本实用新型将两支减震器的性能分开，每支减震器有各自的性能，有弹簧的无阻尼力，起到压缩承载的作用，无弹簧的有阻尼力，起到复原缓冲的作用，两者互补，相比目前的减震器，提高了减震器使用的稳定性、平衡性，大大提高了骑行时的舒适性，行驶过程中车把对骑乘者的冲击相比目前的减震器也有明显降低。本实用新型的静负荷特性比目前的减震器要高，这样可以有效避免在使用过程中，由于路况恶劣，导致减震器的触底。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

具体实施方式

在图1中，本实用新型提供了一种正置式前减震组合装置，它包括压缩减震器和复原减震器，压缩减震器和复原减震器为非对称性结构，复原减震器的上部为前叉管I 1，下部为底筒I 2，底筒I 2插入前叉管I 1内，在前叉管I 1内设有活塞杆I 3，活塞杆I 3伸入底筒I 2内的一端套有阻尼弹簧I 4和阻尼套5，活塞杆I 3的另一端设置在前叉管I 1的杆座I 14内，阻尼弹簧I 4和阻尼套5位于底筒I 2内，在阻尼弹簧I 4和阻尼套5之间设有固定座6，在固定座6与活塞杆I 3之间设有阻尼节流孔7，阻尼节流孔7处设有弹性垫圈，在弹性垫圈为鞍形弹性垫圈，固定座6内设有自由阀13，自由阀13为含油的PVC材料，固定座6将自由阀13包围，自由阀13与阻尼节流孔7相对，前叉管I 1与底筒I 2之间通过自由阀13与固定座6之间的间隙以及阻尼节流孔7相通，自由阀13与活塞杆I 3形成自由滑动配合，压缩减震器的上部为前叉管II 8，下部为底筒II 9，底筒II 9插入前叉管II 8内，在前叉管II 8内设有活塞杆II 10，活塞杆II 10的一端伸入底筒II 9内，在活塞杆II 10的一端套有阻尼弹簧II 11，活塞杆II 10的另一端设置在前叉管II 8的杆座II 12，在底筒II 9内设有减震弹簧15，减震弹簧15位于底筒II 9的底部与活塞杆II 10之间。