[实用新型]带过滤器的气动控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车空调变排量压缩机的气动自动控制阀，特别是一种带过滤器的气动控制阀。属于汽车空调变排量压缩机附件技术领域。

背景技术

现有的气动控制阀，其结构是由感压部分、压力传动部分以及阀门的左、右阀口组成。所述的感压部分由波纹管、下阀体组成，感受来自压缩机吸气部分的压力，所述的左阀口和压力传动部分，由上阀体、针阀、弹簧组成，控制吸气腔与摇板箱腔的气体流量，控制阀的右阀口由阀座、钢球、弹簧组成，由于阀门不带过滤器，这样压缩机排气口的杂质可进入控制阀内部，影响控制阀的正常工作。

发明内容：

本实用新型提出的带过滤器的气动控制阀，其目的旨在防止压缩机排气口的杂质进入控制阀内部，保证控制阀的正常工作。

本实用新型的技术解决方案：在气动控制阀与排气压力相通的端口设置过滤装置，带过滤器的气动控制阀包括感压部分、压力传动部分以及阀门的左、右阀口部分。其中：下阀体与上阀体的左端组合成一个感压容腔形成感压部分；针阀安装在上阀体的中部与弹簧一起组成压力传递部分，并且针阀与上阀体在内孔的左端形成左阀口。上阀体的右端与阀座过盈联接形右阀口部分，而过滤器则套在阀门的进口位置(上阀体的右端)。

本实用新型的优点：在汽车空调系统中由于压缩机气缸连续的往复运动，以及压缩机内部其他运动部件的高速运动产生磨损，会有一些金属颗粒脱落并随制冷剂一起流动，空调系统中其他组成部件也会因长期工作而产生一些金属或非金属颗粒，如果这些颗粒进入到控制阀，并聚集起来就可能影响控制阀阀门的正常开闭，使压缩机无法正常自动调节排量。本气动控制阀就是在控制阀的高压入口增加一个过滤装置，以阻挡杂质进入控制阀。

附图说明

附图1是带过滤器的气动控制阀结构示意图。

图中的1是波纹管、2是下阀体、3是上阀体、4是针阀、5是弹簧、6是阀座、7是钢球、8是弹簧、9是过滤器、10是O型圈A、11是O型圈B、12是O型圈C、13是O型圈D。

具体实施方式

对照附图1，其结构是在气动控制阀与排气压力相通的端口设置过滤装置，带过滤器的气动控制阀包括感压部分、压力传动部分以及阀门的左、右阀口部分。其中：下阀体2与上阀体3的左端组合成一个感压容腔，与内含的波纹管组件1形成感压部分；针阀4安装在上阀体3的中部与弹簧8一起组成压力传递部分，并且针阀4与上阀体3在内孔的左端形成左阀口。上阀体的右端与阀座过盈联接形右阀口部分，而过滤器9则套在阀门的进口位置(上阀体3的右端)。

所述的感压部分包括波纹管1、下阀体2及上阀体3，感受来自压缩机吸气部分的压力，其中下阀体2与上阀体3过盈连接形成一个感压腔，波纹管1安放在下阀体2的空腔中，下阀体外圆有2个小孔，吸气口的压力可以传递到下阀体内部，压缩机当波纹管因外交压力变化而伸长时，由于左端顶住下阀体2的内端面，波纹管右端的顶针部分便会推动针阀4向右运动。

所述的左阀口和压力传动部分包括上阀体3、针阀4、弹簧5，控制吸气腔与摇板箱腔的气体流量，针阀4安装在上阀体3的中部，弹簧5套在针阀4上，它的右端顶住上阀体3的内端面，与波纹管传来的力平衡。针阀由于波纹管的伸长或缩短而作左右位移，将力传递到右端。

所述的右阀口结构包括阀座6、钢球7、弹簧8和过滤器9，上阀体3的右端与阀座过盈联接，阀座内部装有是钢球7、弹簧8，钢球与阀座的内圆弧面以及通孔形成一个阀门的阀口，钢球的左端与针阀的右端相接触，钢球的右端有弹簧支撑，当波纹管伸长并通过针阀向右位移推开钢球，阀门开启；当波纹管收缩时，弹簧力又使钢球向左移动关闭阀门。阀座包涵在上阀体和过滤器形成的空间内。

带过滤器的气动控制阀的工作过程

当压缩机吸气口制冷剂气体压力发生变化时，波纹管组件会因气体压力的作用而伸长或缩短，并推动针阀作轴向运动改变左阀口的开度，调节由摇板箱到吸气腔的制冷气流量，同时针阀再推动钢球调节右阀口的开度，压缩机排气口的气体通过控制阀右端的过滤器进入阀座，再经过钢球与阀座形成的右阀口进入压缩机的摇板腔，从而改变压缩机摇板腔压力，最终控制压缩机活塞的行程。由于压缩机排气口的制冷机压力很高，故在控制阀的外部还有O形密封圈，起到防止制冷剂通过控制阀与压缩机之间的装配间隙泄漏至外界。