[实用新型]一种汽车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动装置，尤其是涉及一种在乘用车上应用的制动装置。

背景技术

制动系统是汽车上的重要组成部分，它是司乘人员生命最重要的安全保障，一旦制动系统失效或满足不了要求，造成的损失将不可估量。制动系统中关键部件为前后制动器及其匹配以及制动助力系统的选用，制动器与前后轴以及与轮胎之间，对高速旋转部件和固定件之间起承接作用，要求能使高速旋转部件轮胎迅速停止。

目前国内一般车辆前后制动器选用不尽合理或仍在用鼓式制动器，这样要么没有充分利用后轴制动力要么热稳定性不好。制动系统匹配时后制动器选的过小，没有充分利用后轴制动力，制动时的点头现象可能比较严重，制动舒适性不好，或者用鼓式制动器，高速制动或者山路制动时，热衰退效果不好，可能会产生危险等。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车制动装置，其目的是使制动系统各部件之间的相互匹配尤其是前后制动器之间的相互匹配更加合理，提高汽车制动系统的制动效果和稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种汽车制动装置，其特征在于：所述的制动装置采用真空助力液压制动系统，通过CAN实现整车通讯，制动器为前后盘式，前制动钳为浮钳式，前置，前制动盘设有散热装置；后卡钳为浮钳式，后置，后制动盘属于盘带鼓式；制动踏板将力传递给真空助力液压制动系统，真空助力液压制动系统把力放大后通过主缸和制动管以液压形式作用于前制动钳和后卡钳。

具有上述特殊结构的一种汽车制动装置具有以下优点：

1.前后都用盘式制动器达到较好的热稳定性；

2.在标配ABS的情况下，选用了较大的后制动器，充分利用了后轴制动力，制动距离好稳定性都有提高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型前制动器的结构示意图。

图2是本实用新型后制动器的结构示意图。

图3是本实用新型制动系统的结构示意图。

在图1～图3中，1：前制动钳；2：后卡钳；3.制动踏板；4：真空助力器；5：ABS系统；6：制动主缸；7：制动钢管；8：橡胶软管；9：制动软管；10：后制动盘；11：驻车操作机构；12：拉线。

具体实施方式

由图1～图3结合可知，该一种汽车制动装置，采用单腔式的真空助力器4，有效直径10寸，助力比为5.5，X型布置，标配ABS系统5，选装ESP系统，通过CAN实现整车通讯，系统特征为前后盘式，前制动钳1为浮钳式，57mm，前置，前制动钳2上的摩擦材料为不含石棉的低金属，前制动盘带有散热通风孔13，厚度为20mm；后卡钳2也为浮钳式，φ38mm，后置，后制动盘10属于盘带鼓式，后制动盘10的厚度为10mm；制动踏板3采用钢板冲压焊接件，踏板面上设置有可以起缓冲作用的橡胶垫垫，制动踏板3上带有制动开关，固定在制动踏板支架的焊接螺母上，在制动时发送开关信号来点亮制动灯，并把信号发给发动机和ABS的ECU；串联式双腔制动主缸6为铸铝件，制动主缸6的直径为23.81mm；制动管采用制动钢管7、前制动软管8以及后制动软管9相结合，制动器连接部分使用橡胶材质的前制动软管8和后制动软管9，保证前制动钳1和后卡钳2移动和上下跳动时制动不受影响。

该汽车制动装置，行车系统和驻车系统是相互独立的，驻车操作机构11通过拉线12作用于后制动盘10上，除了前置的后卡钳2，还有个鼓式制动器用于驻车用，采用机械式后轮鼓式制动，制动鼓内径为186mm。

在标配ABS系统5的情况下以达到最佳的制动效果和稳定性，充分利用后轴制动力；真空助力器4利用发动机提供的真空度，利用气压差增加提供到各制动器的制动力。制动钢管部分和车身接近的地方套有热缩管14，以防止制动管和车身接触破坏制动管，并且在车身底部加装管路护板，保护管路不受破坏。制动时驾驶员首先用脚作用于制动踏板3，制动踏板3把力传递给真空助力器4，真空助力器4把力放大后通过制动主缸6和制动管以液压形式作用于前制动钳1和后卡钳2，前制动钳1和后卡钳2使摩擦片和制动盘摩擦产生制动力，最终使车减速或停止。