[实用新型]船舶居住舱室双减震连接结构

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种船舶居住舱室双减震连接结构，主要用于各类船舶的居住舱室区域的减震连接。属船舶制造装饰技术领域。

(二)背景技术

在各类船舶的居住舱室的装饰、隔断过程中，舱室的装饰壁板、天花板与围壁的连接以及甲板与天花板之间，一般采用连接件直接焊接的形式。此种连接结构的缺点是该连接结构采用刚性连接，当船剧烈晃动的时候，上下甲板也随之左右晃动，直接引起舱室的围壁、装饰壁板也会随之剧烈晃动，造成舱室整体剧烈晃动，严重情况下会造成连接件与围壁间的固定杆扯断，从而存在舱室坍塌的危险。

(三)发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种能够减弱船舶居住舱室晃动的船舶居住舱室双减震连接结构。

本实用新型提出的船舶居住舱室双减震连接结构是这样实现的：一种船舶居住舱室双减震连接结构，包括上甲板、下甲板、装饰壁板、天花板和围壁，其特征在于所述减震连接结构还包括有减震器I、减震器II、连接杆、顶角线、角铁、吊挂件和定位件，

所述减震器I包括连接件、芯管、下弹性垫、上弹性垫和固定件，所述连接件横截面呈“几”形，由顶壁、侧壁和侧翼构成，所述侧壁有两件，左右对称连接在所述顶壁的两侧，所述侧翼也有两件，分别自所述两侧壁的下缘向左、向右水平延伸设置，所述顶壁、侧壁和侧翼一起构成横截面呈“几”形的连接件，所述芯管下端外缘设置有托盘，所述芯管自下至上依次穿过所述垫片、下弹性垫、连接件的顶壁和上弹性垫，芯管上端用固定件和紧固螺丝锁紧，

所述装饰壁板下端与下甲板固定连接，所述减震器I由所述装饰壁板顶缘向下套装在装饰壁板顶端，所述连接件的侧翼用顶角线包覆，所述天花板一端搁置于所述顶角线上，所述天花板、顶角线与侧翼三者之间固定连接，

所述连接杆一端自减震器I的顶端插入减震器I的芯管中，通过固定件上紧固螺丝锁紧固定，另一端与围壁固定，

所述减震器II包括连接筒、上连接螺丝、下连接螺丝和弹性体，所述上连接螺丝和下连接螺丝的尾部埋设于连接筒内，所述上连接螺丝和下连接螺丝的头部露出所述连接筒外，所述连接筒内填充弹性体，

所述角铁由横壁和竖壁构成，

所述吊挂件横截面呈倒“T”形结构，由中间一竖壁和左右两横壁构成，

所述减震器II的上连接螺丝的头部与定位件的下端固定连接，所述定位件的上端与所述上甲板固定连接；所述减震器II的下连接螺丝的头部与角铁的横壁固定连接，所述角铁的竖壁与所述吊挂件的竖壁固定连接，所述天花板另一端搁置在所述吊挂件的一横壁上。

本实用新型船舶居住舱室双减震连接结构，其特征在于所述连接杆呈形，由横杆和竖杆构成，所述竖杆下端自减震器的顶端插入减震器的芯管中，通过固定件上紧固螺丝锁紧固定，所述横杆的远离竖杆的一端与围壁固定连接。

本实用新型通过减震连接结构的设置，当船剧烈晃动的时候，由于减震器的存在而使舱室的装饰壁板晃动减弱，舱室的整体晃动减弱，不会造成固定杆扯断从而导致舱室坍塌的危险。

(四)附图说明

图1为本实用新型船舶居住舱室双减震连接结构示意图。

图2为图1中减震器I主视图。

图3为图2的俯视图。

图4为图3的A-A剖视图。

图中：装饰壁板1、减震器I2、天花板3、连接杆4、围壁5、顶角线6、上甲板7、定位件8、减震器II9、角铁10、吊挂件1、下甲板12；连接件2.1、上弹性垫2.2、固定件2.3、紧固螺丝2.4、垫片2.5、芯管2.6、下弹性垫2.7、侧壁2.1.1、顶壁2.1.2、侧翼2.1.3、托盘2.6.1、横杆4.1、竖杆4.2、下连接螺丝9.1、上连接螺丝9.2、连接筒9.3、弹性体9.4、横壁10.1、竖壁10.2、竖壁11.1、横壁11.2。

(五)具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及的船舶居住舱室双减震连接结构，主要由上甲板7、下甲板12、装饰壁板1、天花板3、围壁5、减震器I2、减震器II9、连接杆4、顶角线6、角铁10、定位件8和吊挂件11组成。