[实用新型]一种AMT换挡耐久性能试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车试验装置，更具体地说是一种实现AMT(Automated MechanicalTransmission，电控机械式自动变速器)同步器耐久性能测试的试验台架机械结构。

背景技术

汽车机械式自动变速器AMT属于电控机械类变速器，是在MT机械变速器基础上，取消换挡手柄和离合器踏板，增加ASCS自动换挡控制系统组成的。ASCS由微控制器控制的执行机构组成，以电控液压(气压)或电机机构代替人力控制离合和选换挡机构，从而实现汽车的自动变速功能。AMT因其具有自动换挡的功能，能大幅度提高离合器、同步器寿命和行车安全性，且保留了传统有级机械变速器传动效率高、体积小、机构简单、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和维护使用费用低等诸多优点。由于AMT自动换挡的重要性，因此有必要对换挡机构进行各种试验，特别是AMT同步器换挡耐久性能试验。

已有技术中，在进行AMT换挡耐久性能试验中，是通过TCU控制液压换挡单元来实现换挡。但这种已有结构形式的AMT换挡耐久性能试验台存在的问题包括：功能比较单一、使用的柔性度不够、试验台模拟惯量无法改变或改变困难、机械结构复杂、维修难度大、不便于总体布置、成本较高、元件较多、系统可靠性低，无法满足变速器长期频繁试验的需要。没有实现试验与操作人员隔离，安全性不高。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种新型AMT换挡耐久性能试验台架。不仅能在功能上满足要求，能够真实地模拟整车状态下AMT换挡过程，而且机械结构简单、易于装拆、易于调整、制造维护成本低、安全可靠，能满足变速器长期频繁试验的需要。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型MT换挡耐久性能试验台的结构特点是在试验台底座上，由左飞轮和右飞轮通过弹性联轴器的联接构成单元化同步旋转的双惯性飞轮组，在变速器左半轴和变速器右半轴与所述双惯性飞轮组的左右轴端之间分别以左侧传动带和左侧从动带轮，以及右侧传动带和右侧从动带轮构成动力传递机构，所述双惯性飞轮组由变频电机提供动力源；变速器AMT固定设置在对应型号的变速器夹具盘上。

本实用新型的结构特点也在于：

所述由左侧传动带和左侧从动带轮，以及右侧传动带和右侧从动带轮构成的动力传递机构传动比可调。

在所述变速器AMT与所述变速器夹具盘的对应位置销孔中设置固定销，并以可拆装的螺纹锁紧件固定设置。

所述变速器夹具盘在试验台底座上为可拆装的固定结构。

在所述左飞轮和右飞轮的外部，设置飞轮护罩，在所述试验台底座的外围设置防护网。

本实用新型采用双惯性飞轮旋转惯量模拟车辆直线行驶惯量实现AMT换挡过程中所需的输出轴处的惯性模拟，应用等效惯量的算法可以尽可能地确保AMT左、右半轴处旋转惯量在AMT同步器结合过程中对其造成的冲击与整车行驶过程的同步器同步过程所承受的冲量相当，能够真实地模拟整车状态下AMT换挡过程。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型主要对变速器换挡过程中所需的输入轴惯量、输入轴转速、输出轴转速、输出轴惯量等试验参数进行台架模拟；通过上述参数模拟尽可能地再现AMT换挡过程中的实际工况，对AMT自动换挡耐久性能进行考核。

2、本实用新型针对不同车型与车况，通过对飞轮组中飞轮的优化以及调整传动带的传动比，经带轮传动机构“减速”可适当降低惯性飞轮完成整车模拟所需的等效转动惯量。试验台通过速比改变实现不同变速箱品种的试验。其传动带具有线速度高、噪声低及隔离振动、过载保护等优点。

3、本实用新型两惯性飞轮通过弹性联轴器连接，对于飞轮组的对中性要求不高，确保左、右飞轮旋转同步；将惯性飞轮组进行单元化设置，使惯性飞轮组可以在其它试验过程中经过适当的调整组合来完成其它类似实验内容。

4、本实用新型中变速器夹具盘设置为可更换结构，能实现不同型号变速器在试验台上的准确定位以及快捷的品种更换。

5、本实用新型中试验台惯性飞轮组以及带轮传动等旋转部件设置安全护罩，提高了设备高速运行过程中的安全性，防护等级高。试验台整体有防护网，可以使试验设备与操作人员隔离，安全性高。

附图说明

图1为本实用新型平面示意图。

图2为本实用新型轴测结构示意图。

图3为本实用新型飞轮加载单元主视示意图。

图4为本实用新型定位组件及传动带轮主视示意图。