[实用新型]一种台车转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种可以使台车转向的轨道摩擦系统，它设置在摩擦线线体上，属于输送机技术领域。

背景技术

目前，在摩擦线线体上一般使用台车输送车身，当满台车转载完车体后，空台车需要返回，进入下一循环，在空台车返回时，有时台车会出现尾部向前的情况，这时需要台车转向，以适应台车进入下一循环。原有的工作方式是在满台车卸载后，完全依靠人力将空台车转向。完全依靠人工既浪费工作时间、同时也加大了工作的劳动强度，生产效率也相对降低。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种能自动使台车转向、降低工作的劳动强度、提高生产效率的一种台车转向系统。

按照本实用新型提供的技术方案，包括前轨道、后轨道，特征是：所述前轨道与圆弧型轨道相互连接，所述圆弧型轨道上面分别设有直弯段摩擦驱动装置和弯段摩擦驱动装置；圆弧型轨道与道岔中的连接弯轨相连接，道岔通过固定直轨与直轨相连接，直轨上设有直段摩擦驱动装置；道岔通过连接直轨与S型轨道相连接；S型轨道上设有直弯段摩擦驱动装置，所述S型轨道与后轨道相连接。

所述道岔由固定直轨、活动轨道、连接弯轨及连接直轨连接组成。

所述前轨道、圆弧型轨道、直轨、道岔、S型轨道及后轨道组成轨道输送线体。

本实用新型结构简单、紧凑，合理；能自动使台车转向，可以保证快的生产节拍；维修保养方便；能降低工人劳动强度，且可提高生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的道岔结构俯视图。

图3是本实用新型的直弯段摩擦驱动(SCL)结构示意图。

图4是本实用新型的弯段摩擦驱动(CR)结构示意图。

图5是本实用新型的直段摩擦驱动(SL)结构示意图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

本实用新型主要由原有前轨道1、直弯段摩擦驱动(SCL)2、圆弧型轨道3、弯段摩擦驱动(CR)4、直轨5、直段摩擦驱动(SL)6、道岔7、直弯段摩擦驱动(SCR)8、S型轨道9、原有后轨道10、固定直轨11、活动轨道12、连接弯轨13、连接直轨14、底架15等组成。

如图1所示，本实用新型采用前轨道1与圆弧型轨道3相互连接，在圆弧型轨道3的上面设有直弯段摩擦驱动装置(SCL)2和弯段摩擦驱动装置(CR)4，直弯段摩擦驱动装置(SCL)2和弯段摩擦驱动装置(CR)4为台车的运行提供动力。所述圆弧型轨道3与道岔7中的连接弯轨13相连接，道岔7通过固定直轨11与直轨5相连接，直轨5上设有直段摩擦驱动装置(SL)6，直段摩擦驱动装置(SL)6为台车的运行提供动力。道岔7通过连接直轨14与S型轨道9相连接，道岔7通过活动轨道12的旋转从而达到台车转向的目的。S型轨道9上设有直弯段摩擦驱动装置(SCR)8，直弯段摩擦驱动装置(SCR)8为台车的运行提供动力。S型轨道9与后轨道10相连。

如图2所示，所述道岔7由固定直轨11、活动轨道12、连接弯轨13及连接直轨14、底架15连接组成。固定直轨11、活动轨道12、连接弯轨13及连接直轨14全部连接在底架15上，通过活动轨道12的转向实现道岔7的功能。

所述前轨道1、圆弧型轨道3、直轨5、道岔7、S型轨道9及后轨道10连接组成轨道输送线体。

如图3所示，直弯段摩擦驱动装置(SCL)2由链条拉紧组件2-1、摩擦轮支架2-2、拉杆组件2-3、摩擦轮2-4、压紧轮组件2-5和支撑架组件2-6等连接组成；拉杆组件2-3、摩擦轮2-4分别与摩擦轮支架2-2连接，然后连接于支撑架组件2-6，链条拉紧组件2-1和压紧轮组件2-5分别连接于支撑架组件2-6。

如图4所示，弯段摩擦驱动装置(CR)4由链条拉紧组件4-1、摩擦轮支架4-2、拉杆组件4-3、摩擦轮4-4、压紧轮组件4-5和支撑架组件4-6等连接组成。拉杆组件4-3、摩擦轮4-4分别连接于摩擦轮支架4-2，摩擦轮支架4-2连接于支撑架组件4-6，链条拉紧组件4-1和压紧轮组件4-5分别连接于支撑架组件4-6。

所述弯段摩擦驱动装置(CR)4和直弯段摩擦驱动装置(SCR)8结构相同。