[实用新型]一种汽车电子式车速表、转速表校验仪

说明书

技术领域

本实用新型所要保护的技术方案涉及一种汽车电子式车速表、转速表校验仪。

背景技术

目前，国内电子式仪表校验仪的波形产生以及检测电路采用的是模拟电路，不但精度低，分辨率低，也不稳定，性能较差，精度±1％，分辨率为1Hz，而且不能检测电子式仪表的平稳性，检测速度也不高，基本上每块表需要2分钟。

目前新型汽车电子式仪表均采用单片机控制，步进电机驱动的方式，要求驱动的型号频率范围为10～10KHz(正弦波或方波)，精度±0.1％，分辨率为0.1Hz，现有的电子式仪表校验仪已满足不了上述要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种检测精度高、速度快的汽车电子式车速表、转速表校验仪。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种汽车电子式车速表、转速表校验仪，包括与各电路相连接的电源，显示电路，控制电路，其特征在于：所述的控制电路为单片机控制电路，单片机控制电路依次通过接口电路、乘法器电路、数字波形发生器、驱动电路与电子式仪表相连接，所述数字波形发生器还与正弦波、方波选择电路相连接；所述单片机控制电路与选择单片机控制电路工作状态的键盘相连接。

一种汽车电子式车速表、转速表校验仪，所述的数字波形发生器由波形存贮电路、DAC电路、波形放大整形电路组成，波形存贮电路依次通过DAC电路、波形放大整形电路向驱动电路传送仪表驱动信号，正弦波、方波选择开关与波形存贮电路相连接。

一种汽车电子式车速表、转速表校验仪，所述的乘法器电路由5位乘法器串联组成。

一种汽车电子式车速表、转速表校验仪，所述单片机控制电路中的单片机型号为51系列89S52。

一种汽车电子式车速表、转速表校验仪，由于采用上述结构，单片机控制电路主要负责控制、传输信号、存储有关检测数据，5位乘法器串联，可很方便的与单片机接口连接，通过单片机的数据输出，而产生一个1000Hz～1MHz的脉冲，这个脉冲可通过数字方式波形发生器，产生一个10～10Kz、精度±0.1％、分辨率为0.1Hz的正弦波或方波，这个波形再通过驱动电路可直接用于检测新型汽车电子式车速表、转速表，与现有技术相比；采用全数字波形产生以及检测电路，不但检测速度有很大改善，每块表检测时间仅需30秒，工作效率提高了4倍，而且提高了检测精度，并可检测仪表的平稳性等所有指标，同时也能很好地控制新型电子式车速表、转速表的质量。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种汽车电子式车速表、转速表校验仪电路结构示意图；

图2为图1所示的数字波形发生器电路结构示意图；

在图1、图2中，1、显示电路；2、单片机控制电路；3、接口电路；4、乘法器电路；5、数字波形发生器；6、驱动电路；7、电子式仪表；8、键盘；9、正弦波、方波选择开关；10、波形存贮电路；

11、DAC电路；12、波形放大整形电路。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种汽车电子式车速表、转速表校验仪，包括与各电路相连接的电源，显示电路1，控制电路，所述的控制电路为单片机控制电路2，单片机控制电路2依次通过接口电路3、乘法器电路4、数字波形发生器5、驱动电路6与电子式仪表7相连接，所述数字波形发生器5还与正弦波、方波选择开关9相连接。乘法器电路4由5位乘法器串联组成，5位乘法器分别控制频率的最高位和最低位，最小分辨率为0.1Hz，由于乘法器采用串联，频率可以直接相互叠加，由此，在单片机接口电路3的控制下，就可以很方便的产生所需频率。

单片机控制电路2与选择单片机控制电路工作状态的键盘8相连接。所述的数字波形发生器5由波形存贮电路10、DAC电路11、波形放大整形电路12组成，波形存贮电路10依次通过DAC电路11、波形放大整形电路12向驱动电路6传送仪表驱动信号，正弦波、方波选择开关9与波形存贮电路10相连接。

单片机控制电路2主要负责控制、传输信号、单片机存储有关检测数据，5位乘法器串联，可很方便的与单片机接口连接，通过单片机的数据输出，而产生一个1000Hz～1MHz的脉冲，这个脉冲可通过数字方式波形发生器，产生一个10～10Kz、精度±0.1％、分辨率为0.1Hz的正弦波或方波，这个波形再通过驱动电路6可直接用于检测新型汽车电子式仪表。