[实用新型]耦合式催化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车排气系统。

背景技术

由于耦合式催化器离发动机的距离很近，一般曲线距离小于300mm，发动机排出的气体通过各连接管直接进入到催化器中，这样发动机排出的气体在还没有充分混合的情况下直接进入到含有三元催化剂的催化器中，使三元催化剂各部位流过的气体流量，流速的差异较大。另外，由于发动机的各缸是分组交替开起和关闭，流入到催化器中的气流不均匀，使三元催化剂的净化效果减弱，三元催化净化的每秒差异都很大。为了使催化剂的净化效果达到最佳效果，就必须使气流在入催化剂之前，尽可能充分地混合均匀，使流入催化剂的气流各部位流量一致。而且耦合式催化器离发动机的距离很近，排气温度可达到800～900度，气流速度快，导致衬垫易损坏，对催化器的寿命有影响。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是在气流在流入催化剂前充分混合，使催化器的净化效果更佳，解决衬垫被气流吹失，损坏的问题。

本实用新型的技术方案是一种耦合式催化器，包括连接板、至少两根排气歧管、本体、本体内的催化剂载体、本体内催化剂载体周围的密封垫和两端的减震垫，本体的上壳与下壳，法兰板，所述催化器本体的上壳与下壳和排气歧管之间设置有导流板。

所述导流板中间设置有长槽，长槽和两侧之间均匀布置有孔，孔的大小从靠近长槽向两侧依次减小，孔的总面积与排气歧管的总截面积相同，导流板两侧沿中间长槽中心线向中间折弯成钝角。

本体的上壳与下壳同导流板通过塞焊孔焊接在一起。

本体的上壳上焊接有氧传感器螺母。

有益效果：导流板上有从中间到边缘尺寸不同的孔，而且导流板两侧沿中间长槽中心线向中间折弯成钝角，所以与气流方向夹角小于90度，使气流流入催化器之前，流经导流板时，气流与导流板发生撞击，产生反射，使气流进行混合，降低了气体的流速，然后通过不同孔径的孔流入到含催化剂的载体，这样流入催化剂的载体的气流就更加均匀，催化剂的受热也更加均匀，催化净化的净化效果提高，每秒数据也稳定，使催化剂的净化达到最佳效果，对衬垫也有很好的保护作用。

附图说明

图1为耦合式催化器结构主视图；

图2为本实用新型催化器本体结构主视图；

图3为图2的俯视图

图4为图2的A向视图

图5为导流板的结构示意图

图6为图5的B向视图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

耦合式催化器，包括连接板1、至少两根排气歧管3、本体4、本体内的催化剂载体11、本体内催化剂载体11周围的密封垫12和两端的减震垫13，本体4的上壳9与下壳10，法兰板7，催化器本体4的上壳9与下壳10和排气歧管之间设置有导流板14。

导流板14中间设置有长槽，长槽和两侧之间均匀布置有孔，孔的大小从靠近长槽向两侧依次减小，孔的总面积与排气歧管的总截面积相同，导流板两侧沿中间长槽中心线向中间折弯成钝角。

本体4的上壳9与下壳10同导流板14通过塞焊孔焊接在一起。

本体4的上壳9上焊接有氧传感器螺母8。

催化器连接板1正面直接与发动机连接，其反面与排气歧管2、排气歧管3、排气歧管5、排气歧管6的上端焊接在一起，排气歧管2、排气歧管3、排气歧管5、排气歧管6的下端与催化器体的前端焊接在一起，催化器本体4后端与出气法兰板7焊接在一起。发动机工作时，气流分别由排气歧管2、排气歧管6或排气歧管3、排气歧管5交替流入催化器本体4中。催化器本体4的上壳体9、下壳体10与导流板14通过塞焊孔焊接在一起，催化剂载体与壳体之间是密封垫12和减震垫13，是通过压紧的方式连接为一体。上壳体9与氧传感器螺母8焊接。

发动机的排出的含有害气体—一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，通过与发动机连接的连接板1，进入到排气歧管2、排气歧管6或排气歧管3、排气歧管5，然后流到催化器体的接口，在通过导流板14的孔15流入到催化器中，气体在流经导流板时，气流与接导流板发生撞击，产生反射，使气流进行混合，降低了气体的流速，催化剂的受热也更加均匀，催化净化的净化效果提高，对衬垫有很好的保护作用。

导流板上的孔要按一定的规律排布，孔的大小，由中间往边缘呈下降趋势排列，靠近长槽的两排大孔的面积约为所有孔的面积和的20％，沿边缘的一排小孔的面积和约为所有孔的面积和的50％，其余中间的孔面积居中，所有孔的面积和与进气管也就是排气歧管2、排气歧管3、排气歧管5、排气歧管6的总截面积基本相同。