[实用新型]双向齿轮马达

说明书

技术领域

本实用新型涉及作为液压系统执行元件的高压液压齿轮马达，适用于起重机械、建筑机械、环保机械、石油机械等。

背景技术

齿轮马达作为液压系统的执行元件，被广泛用于装载机、挖掘机、起重机等工程机械的液压系统中。现有04～25mL/r齿轮马达在实际应用中由于结构所限存在如下问题：

参见图5、图6所示，04～25mL/r齿轮马达结构中主动齿轮605、从动齿轮606一般采用2模数16齿，中心距为33mm，齿轮压力角均为现行的GB/T1356-1988《渐开线圆柱齿轮基准齿形》标准的齿轮，压力角为20°，由于齿轮啮合时的重迭系数和齿隙较大，齿轮马达在工作过程中容易使液压油发热，容积效率低，使用寿命短，图5中a为基圆，b为分度圆；

图6所示，已有结构中的前盖601、壳体604和后盖609为三段式结构，前盖601厚度达到71mm，因受其厚度制约，现有的工艺水平很难保证各部件安装孔的尺寸精度，致使轴承的径向载荷加大，摩擦力矩加大，同时装配难度较大，降低了齿轮马达的起动扭矩；

如图7所示，轴套603采用传统的分体轴套，受到压力在壳体604内轴向浮动时两个轴套很难达到一致，致使端面密封较差，齿轮马达在正常工作时的容积效率很难得到保证；

如图8所示，在壳体的密封结构上采用分开的形式，即外密封圈602、内侧边密封圈607和内侧环密封圈608为分体设置的结构形式，这种形式密封整体性差，间隙处的泄漏无法控制，摩擦系数较大；

传统结构上的齿轮马达为了保证正常起动，只有尽量减少密封元件的压缩量，以牺牲容积效率来提高齿轮马达的起动性能，但是在高温的工作状态下，液压油的粘度会随着温度的升高而降低，这样的方法只会导致齿轮马达的容积效率随着温度升高而急剧下降，直致不起动，最终导致齿轮马达失效。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种双向齿轮马达，以期减小齿轮的重迭系数，自动调节齿轮径向间隙、齿轮啮合线处的间隙，并通过对其总体结构包括轴套、密封圈等的优化，减小轴向尺寸、提高工作压力和机械效率，提高高温起动性能，降低其生产成本，提高经济效益。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型双向齿轮马达的结构特点是：

本实用新型双向齿轮马达在其外部壳体内的传动齿轮为一对相啮合的主动齿轮和从动齿轮。

本实用新型的结构特点是设置所述传动齿轮为：压力角22.5°、中心距31.3mm、2.75模数11齿。

本实用新型的结构特点也在于：

设置外部壳体沿轴向呈四段设置，依次为前盖、过渡盖、壳体和后盖；

呈“8”字设置过渡盖与主轴、从轴之间以及后盖与主轴、从轴之间的整体轴套；

设置过渡盖与壳体之间，以及后盖与壳体之间的接合面为整体式密封槽，所述整体式密封槽是在外环槽与内圈“哑铃”槽之间以径向直槽连通，对应于整体式密封槽设置全对称整体式耐高温密封件，包括密封圈和密封垫，密封圈为带凸台的矩形截面，密封垫为有凹槽的矩形截面，以密封垫的凹槽与密封圈的凸台相嵌接。

与已有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果体现在：

1、本实用新型有效减小了齿轮的重迭系数，自动调节齿轮径向间隙、齿轮啮合线处的间隙；通过增大容积效率，有效避免齿轮马达在工作过程中液压油发热，延长其使用寿命。

2、本实用新型改变传统的前盖、壳体和后盖三段式结构为前盖、过渡板、壳体和后盖的四段式结构，其前盖尺寸由原来的71mm缩短为48mm，降低了加工难度，提高了加工精度，将传统结构中的结构零件油封、轴承、联轴器等全部装配在前盖内改为分别安装在前盖和过渡盖内，降低了装配难度，提高了工作效率，减轻了轴承的径向载荷，从而减小了摩擦力矩，同时齿轮马达的轴向间隙能够得到自动调节，减小了压紧系数，从而也减小了摩擦力矩，使齿轮马达的起动力矩得到提高。

3、本实用新型采用整体轴套及高密封性能的密封圈和密封垫组合式密封等有效措施，可以减轻轴承的径向载荷和自动调节齿轮马达的轴向间隙，减少端面间隙、径向间隙、齿轮啮合线处、外密封处间隙的泄漏，有效地提高了齿轮马达的性能指标和高温工况下的工作可靠性。

4、本实用新型使产品具有额定工作压力达到20Mpa、起动效率≥88％，以及满足工作介质温度100℃～120℃下长时间工作的卓越性能。

附图说明

图1为本实用新型齿轮齿形示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；