[实用新型]自动档汽车刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动档汽车装置，尤其涉及一种自动档汽车刹车装置。

背景技术

目前，随着人们生活水平的不断提高和汽车整车制造技术的不断发展，汽车已成为人们日常工作和生活中不可缺少的交通工具，与此同时道路交通事故也时有发生。在这些交通事故中，驾驶员的失误是引发交通事故的主要原因：如自动档汽车驾驶员不经意时，误踩油门作是自动档汽车涉及交通事故中的主要原因之一。

传统的汽车驾驶舱内设置为：方向盘底下右侧相邻设置油门踏板和刹车踏板，驾驶员用右脚来控制两踏板。如果驾驶员在驾驶过程中，需要踩刹车的情况下或者交通状况不允许的情况下误踩了油门踏板，将造成很大的危险，这时要将右脚从油门踏板移开，转踩刹车踏板会需要一些时间，往往在这段时间里，事故已经发生。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种在应当踩刹车或者交通状况不允许的情况下而误踩油门时，能实现有效迅速刹车并且便于操作的装置。

本实用新型采用如下技术方案：

一种自动档汽车刹车装置，包括右脚刹车装置，该右脚刹车装置包括一铰支座、一与铰支座配合的铰支轴、一踏板，还包括一左脚刹车辅助装置，所述左脚刹车辅助装置与右脚刹车装置固定连接，可实现左右脚的分别控制，互为备用的目的。

所述左脚刹车辅助装置包括一左脚刹车踏板，一连接装置，所述左脚踏板与所述连接装置的一端固定连接，所述连接装置另一端与所述右脚刹车装置连接。

所述连接装置包括一连杆和一铰支座，所述连杆放置于所述铰支座内。

所述连接装置还包括一轴承，所述轴承置于所述铰支座内，所述轴承内表面与所述连杆配合，外表面与所述铰支座配合。

所述连杆与所述轴承外圈过盈配合。

在所述连杆上与所述右脚刹车装置连接的一端，开有一个与所述右脚刹车装置的铰支轴配合的孔。

所述连接装置与所述右脚刹车装置焊接连接。

本装置可以安装在任何自动档汽车上，适用性强，而且它不必改动车辆和发动机原有结构，只是在原有刹车系统的基础上安装一套左脚辅助装置，结构简单。驾驶员可以按照传统的驾车习惯驾驶，该装置不会对原来的系统产生影响；也可以选择用左脚控制该装置，右脚控制油门的方式，养成双脚“蹬踏”的习惯；更重要的时，在紧急情况下，驾驶员则可以迅速用左脚控制该装置，避免右脚误踩油门所产生的危险性，从而尽可能地降低出现交通事故的因素。

附图说明

图1是本实用新型安装的驾驶舱内布置形式示意图；

图2是本实用新型自动挡汽车刹车装置一个实施例的部分主视图。

图3是图2所示自动挡汽车刹车装置的A-A视图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细清楚的说明。

如图1所示，汽车驾驶舱内方向盘1下方，右侧设置油门踩板2和刹车踩板3，驾驶员用右脚来控制油门和刹车，但是可见在一个时刻，只能控制其中之一。若驾驶员在需要踩刹车或者是交通状况不允许的情况下，误踩油门，则会带来危险，这时他要把右脚从油门踏板上移开，踩上刹车板，还需要一些时间，这期间往往事故已经发生了。本装置在不改变自动档汽车原有驾驶舱布置的基础上，在驾驶舱左侧加装了一套辅助刹车踏板4，用左脚来控制，可以节省时间，实现这种危险时候的紧急刹车。

如图2、图3所示，本装置包括右脚刹车装置和左脚辅助刹车装置，右脚刹车装置为传统刹车装置，安装在驾驶舱的右方，驾驶员用右脚控制，左脚辅助刹车装置包括辅助刹车踏板4、轴承5、铰支座6、连杆7。辅助刹车踏板4焊接在连杆7的一端，在本实用新型其他的实施例中，也可以采用其他固定连接方式；连杆7的另一端与右脚刹车装置的踏板焊接，同样，也可以采用其他固定连接方式。驾驶员踩踏左脚辅助刹车踏板4时，连杆7带动右脚刹车装置，实现刹车。本实施例还在连杆7与右脚刹车装置连接的一端开有一孔8，孔8与右脚刹车装置的铰支轴9配合，也就是说，铰支轴9通过孔8深入到连杆7里，使结构更稳固。所述连杆7放置在铰支座6内，为了减少踩刹车时产生的摩擦力，在铰支座6内设置有一个轴承5，轴承5外圈与铰支座6配合，内圈与连杆7配合。连杆7与轴承5的内圈采用过盈配合，可以更有效的传递扭转推动力。

该装置可以安装在任何自动档汽车上。安装了该装置后，当汽车驾驶过程中出现紧急状况需刹车时，驾驶员在正常使用右脚踩下刹车踏板3的同时，左脚踩下辅助刹车踏板4，使两套刹车装置共同作用；当驾驶员误踩油门时，可以用左脚踩刹车踏板4，实现左脚控制紧急刹车，避免右脚误踩油门踏板2产生的危险性。当驾驶员习惯于保持原有自动档车辆的操作方式时，仍然可以采用右脚单独来回控制油门踏板2和刹车踏板3。