[实用新型]一种摩托车发动机曲轴箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术，具体涉及一种发动机曲轴箱体。

背景技术

如图1所示，现有的摩托车内燃机中，轴承推栓的安装结构与活塞分布在曲轴轴承的上下两侧，当活塞通过连杆将推力传到轴承时，由于推力远大于轴承推栓对轴承进行相反方向的作用力，因此轴承与轴承孔下表面接触；当活塞由于惯性上行时，轴承推栓推力与惯性力方向相同，导致曲轴轴承离开接触的下表面与上表面接触，因此，发动机振动加大，并且由于间隙在工作过程中逐渐的增加，导致发动机噪声也加大。

发明内容

本发明为解决所述的现有问题，提供一种摩托车发动机曲轴箱体，以此消除了曲轴轴承的径向窜动，使发动机的振动与噪声水平都得到了改善。

如图2所示，实现本发明目的的技术方案为提供一种安装方式，将轴承推栓安装在曲轴轴承与活塞之间，

本发明提出的安装方式主要包含曲轴箱体、轴承推栓、弹簧压板、弹簧、曲轴轴承和活塞。曲轴箱体上的轴承推栓安装孔布置在曲轴与活塞之间，并且偏向发动机前侧。如图5中10和图6中10所示位置。

轴承推栓安装在曲轴箱体上的轴承推栓安装孔内，压缩弹簧顶在推栓内壁，弹簧的另一端与安装在曲轴箱体上的弹簧压板弹性接触。工作时主要通过弹簧压板压缩弹簧，弹簧的另一头推动轴承推栓，轴承推栓通过其头部的斜面挤压在曲轴轴承的边缘。

众所周知，曲轴在曲轴箱体内的蹿动既能导致发动机振动，又能导致发动机曲轴箱曲轴轴承与轴承孔下表面接触；当活塞上行时，由于推栓提供的推力要大于活塞上行的惯性力，因此，曲轴轴承也被固定在轴承孔下表面上，在整个工作过程中，曲轴轴承始终与曲轴箱体轴承孔下表面接触，曲轴轴承的径向蹿动得以消除。另外，由于轴承推栓作用力是沿斜面的法向，该力在轴承轴向上的分力也挤压曲轴轴承，阻止轴承的轴向蹿动，因此发动机的振动幅度和噪声都得到了改善。

附图说明

图1是表示一款现有摩托车发动机的曲轴箱体和轴承推栓布置结构示意图；

图2是本实用新型摩托车发动机的曲轴箱体和轴承推栓布置结构示意图；

图3是表示本实用新型曲轴箱体的一实施例的发动机结构示意图；

图4是图3的圆圈内的局部放大图；

图5是本实用新型曲轴箱体的总体结构主视图；

图6是本实用新型曲轴箱体的推栓安装位置立体结构示意图；

具体实施方式

如图3所示，具有该新型曲轴箱体的推栓结构布置装置包含一个沿曲轴轴承8轴线方向推压曲轴轴承8外圈的轴承推栓7，该轴承推栓7平行于曲轴轴线设置在活塞1和曲轴4之间，并从气缸2中心线偏向曲轴4的旋转方向前侧，被滑动的装配在曲轴箱体9上一个凸台部分内的圆柱孔内，其结构令曲轴轴承8外圈向曲轴箱体9的轴承孔承受爆发压力的一侧被弹性挤压。

如图4所示，该轴承推栓装置包括：一个通过螺栓被固定到曲轴箱体9上的弹簧压板5；一个置于轴承推栓7和弹簧压板5之间的弹簧6；轴承推栓7本身。轴承推栓7为底有中空圆柱形，一个倾斜表面形成于底部端壁的拐角部分。该斜面压缩曲轴轴承外圈外侧圆角面。

如图3所示，曲轴4在曲轴箱体9上的轴向定位依靠轴承推栓7的斜面和曲轴轴承8外侧轴向与曲轴箱曲轴孔内侧轴向的配合共同完成。这个轴承推栓装置在适当的间隙配合尺寸下能起到固定曲轴4径向蹿动的作用。这个配合还可以合理的控制曲轴在工作中的轴向蹿动。轴承推栓7通过其头部的斜面向曲轴轴承外圈施加力，这个力可以被分解为轴向和径向两个分力，其中轴向的分力将曲轴向曲轴箱轴承孔中与轴承推栓7相对的方向压缩，以消除曲轴轴承和曲轴箱轴承孔的轴向间隙。