[实用新型]低燃油微排放往复式内燃机无效

专利信息
申请号: 200820047098.6 申请日: 2008-04-25
公开(公告)号: CN201196113Y 公开(公告)日: 2009-02-18
发明(设计)人: 王建全 申请(专利权)人: 王建全
主分类号: F02B1/02 分类号: F02B1/02
代理公司: 珠海智专专利商标代理有限公司 代理人: 刘曾剑
地址: 635206*** 国省代码: 四川;51
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摘要:
搜索关键词: 燃油 排放 往复 内燃机
【权利要求书】:

1.低燃油微排放往复式内燃机,包括燃烧缸(1)和动力输出缸(2),其特征在于,还包括:

连接所述燃烧缸(1)与动力输出缸(2)的连通缸(3),可通过其启闭状态连通或阻隔所述燃烧缸(1)与动力输出缸(2);

由阻塞控制机构控制的阻塞(4),可在所述燃烧缸(1)与动力输出缸(2)之间往复移动以启闭所述连通缸(3)。

2.根据权利要求1所述的低燃油微排放往复式内燃机,其特征在于:所述燃烧缸(1)为二冲程结构,所述动力输出缸(2)为四冲程结构。

3.根据权利要求2所述的低燃油微排放往复式内燃机,其特征在于:所述连通缸(3)的下部侧面设有连接动力输出缸(2)与连通缸(3)的连通缸通口(36),所述阻塞(4)设有可封闭所述连通缸通口(36)的阻片(37)和可与该连通缸通口(36)相通的阻塞通口(39)。

4.根据权利要求3所述的低燃油微排放往复式内燃机,其特征在于:所述阻塞(4)具有一可作为燃烧缸(1)和动力输出缸(2)的移动缸盖的底部圆盘(41),所述阻片(37)位于该圆盘(41)上方并通过若干垂向连接部(31)与圆盘(41)连为一体;所述阻片(37)为与该圆盘(41)外径相同的圆环状,所述阻塞通口(39)形成在所述阻片(37)与圆盘(41)之间;所述阻片(37)的垂向宽度等于或大于所述连通缸通口(36)的垂向宽度,所述阻塞通口(39)的垂向宽度大于连通缸通口(36)的垂向宽度。

5.根据权利要求4所述的低燃油微排放往复式内燃机,其特征在于:所述燃烧缸(1)具有燃烧缸扫气进气口(18)、燃烧缸排气口(17)以及由活塞控制机构控制的燃烧缸活塞(5);所述燃烧缸扫气进气口(18)处设置有扫气泵;所述燃烧缸排气口(17)处设置有由排气阀片控制机构控制、以启闭该燃烧缸排气口(17)的排气阀片(16);所述动力输出缸(2)的进气口处设置有进气阀(22),排气口处设置有排气阀(23);所述连通缸(3)的缸壁外侧设置有冷却器(38)。

6.根据权利要求5所述的低燃油微排放往复式内燃机,其特征在于:所述活塞控制机构包括活塞压缩凸轮(8)、滚轮(7)、活塞推杆(6)和活塞回位弹簧(9),燃烧缸活塞(5)的压缩行程由活塞压缩凸轮(8)通过滚轮(7)和活塞推杆(6)推动燃烧缸活塞(5)运行,燃烧缸活塞(5)的排气行程由活塞回位弹簧(9)带动运行。

7.根据权利要求6所述的低燃油微排放往复式内燃机,其特征在于:所述活塞压缩凸轮(8)的轮周分为四区段,其中第一区段对应于燃烧缸(1)和动力输出缸(2)的进气冲程,此过程燃烧缸活塞(5)滞留在上止点;第二区段对应于燃烧缸(1)和动力输出缸(2)的压缩冲程;第三区段对应于从燃烧缸活塞(5)到达下止点后、滞留在下止点的时间,该滞留时间对应于动力输出缸(2)的膨胀冲程;第四区段对应于燃烧缸(1)和动力输出缸(2)的扫气排气冲程。

8.根据权利要求5所述的低燃油微排放往复式内燃机,其特征在于:所述排气阀片控制机构包括连接于所述排气阀片(16)的排气阀片推杆(15)、与该排气阀片推杆(15)配合的排气阀片控制凸轮(14)以及排气阀片回位弹簧(33),排气阀片控制凸轮(14)和排气阀片回位弹簧(33)通过排气阀片推杆(15)带动排气阀片(16)往复运行。

9.根据权利要求5所述的低燃油微排放往复式内燃机,其特征在于:所述阻塞控制机构包括连接于所述阻塞(4)的阻塞推杆(13)和与其配合的槽凸轮(11),所述阻塞推杆(13)的顶端设有可沿所述槽凸轮(11)上的槽凸轮滑槽(27)循环移动的滑头(12);所述阻塞推杆(13)穿过所述燃烧缸活塞(5)并与之形成密封地滑动配合。

10.根据权利要求9所述的低燃油微排放往复式内燃机,其特征在于:所述槽凸轮滑槽(27)分为八个区段,第一区段对应于阻塞(4)从上止点运行至阻片(37)下行完全盖住连通缸通口(36)的过程,第二区段对应于阻片(37)完全盖住连通缸通口(36)后的停滞时间,第三区段对应于阻塞(4)继续下行至下止点的过程,第四区段对应于阻塞(4)滞留于下止点的时间,第五区段对应于阻塞(4)从下止点上行至上止点的过程,第六区段至第八区段对应于阻塞(4)滞留于上止点的时间;其中,第一至第四区段又对应于动力输出缸(2)的膨胀冲程,第五区段至第六区段又对应于燃烧缸(1)和动力输出缸(2)的排气扫气冲程,第七区段又对应于燃烧缸(1)和动力输出缸(2)的进气冲程,第八区段又对应于燃烧缸(1)和动力输出缸(2)的压缩冲程。

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