[实用新型]工作油循环型油压缓冲器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油压缓冲器，尤指一种与车辆悬挂系统避震器相关的工作油循环型油压缓冲器。

背景技术

缓冲器是较为常用的一种对物体进行缓冲的装置，使用较为广泛，而传统的缓冲器通常采用双缸型油压缓冲器，包括一外缸和内缸，通过活塞连接杆带动活塞运动，并且由减衰力发生装置带动工作油流动时并产生减衰力，然而，伴随着减衰力的发生而产生发热现象，造成工作油温度的上升，以致存留在内缸中的工作油无法返回保留空间，工作油无法进行冷却，温度却不断升高，最终引起减衰力下降，设备稳定性变差等问题。

发明内容

本实用新型针对以上不足，提出一种设计新颖、结构合理、稳定性强的工作油循环型油压缓冲器。

为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种工作油循环型油压缓冲器，包括一外缸以及设置在外缸内并与外缸形成保留空间的内缸，其中内缸处于外缸的纵轴方向，并设置有将内缸内部空间划分为杆侧油室和缸底油室的活塞，活塞固定在活塞连接杆上，活塞分别设置有由油孔、阀门、垫圈所组成的拉伸侧减衰力发生装置和压缩侧减衰力发生装置，外缸下端本身为封闭结构，上端由油封封闭起来，内部设置有导向器，导向器上释放口的缝隙与内缸轴线形成至少30度的相对角度，内缸缸底通过铆钉固定于外缸内，缸底上设置有由缸底油孔、调节片、油量限量器所组成的调节阀门，其阀门由复数个排布为环状的弹簧板所构成，活塞连接杆呈分层圆柱状，一端通过螺栓与活塞固定在一起，另一端穿过并突出于外缸外部，导向器上设置有由油孔、阀片、导向器阀罩、限位器、弹簧所组成的减衰力发生装置，导向器内侧设有导向器滑动孔。

本实用新型的特点是：与传统技术的双缸型油压缓冲器相比较，减少了缸底压缩侧的减衰力发生装置，增加了导向器和活塞上相应的减衰力发生装置，并且在导向器上设置了与内缸轴线形成至少30度的相对角度的缝隙口，使得缓冲器在缓冲过程中，工作油在循环时不断进行着冷却的过程，很好的控制住油温的上升，整个缓冲器工作稳定，可靠性强，有效的防止了因减衰力的下降，而导致稳定性变差的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1是传统的双缸型油压缓冲器结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的主视图。

具体实施方式

根据图1所示，传统的双缸型油压缓冲器，包括两端密闭的外缸1以及位于外缸1内并与外缸1之间形成保留空间8的内缸2，在内缸2上端设置有导向器3，内缸2的缸底11设置有调节阀9和压缩侧减衰力发生装置10，活塞4将内缸2的内部空间划分为杆侧油室6和缸底油室7，活塞4上装设有拉伸侧减衰力发生装置12和调节阀13，活塞4固定连接有活塞连接杆5，活塞连接杆5另一端穿过并突出于外缸1外部。

当活塞连接杆5拉伸带动活塞4运动时，工作油就会从杆侧油室6，经过活塞4的拉伸侧减衰力发生装置12流入缸底油室7，产生减衰力，同时，处于外缸1与内缸2之间的保留空间8通过缸底11的调节阀9，填充与活塞连接杆5拉伸时所相应减少的工作油，而伴随活塞连接杆5的压缩，工作油从缸底油室7通过缸底11的压缩侧减衰力发生装置10向保留空间8中流入，填充与活塞连接杆5的压缩时相应减少的内缸2内的工作油，减衰力产生。然而，在上述传统技术中，伴随着减衰力的发生而产生的发热现象，常造成工作油的升温，导向器3并无发挥出其对工作油循环的稳定性，被拉伸侧减衰力发生装置12加温的工作油几乎全部存留在内缸2中而无法返回到保留空间8，造成工作油难以冷却而油温却不断升高，由此而引起减衰力下降、稳定性差等问题，严重影响到车辆行驶的安全。