[实用新型]飞机机轮刹车副结构强度检测装置

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种刹车副结构强度检测装置，特别是指一种飞机机轮刹车副结构强度检测装置。

背景技术

飞机机轮刹车副结构强度(结构力矩)是飞机刹车副的一项重要技术指标，机轮在刹车时结构强度要有足够的保证，特别是炭/炭复合材料开始广泛使用作为飞机刹车副材料，对刹车副的结构强度要求更严格。因炭/炭刹车材料与金属刹车材料不同，金属刹车材料结构强度一般都能满足刹车要求，而炭/炭复合材料机械强度低很多，特别是抗弯和抗扭的强度远不及金属材料，但如果一味的提高其机械强度会，则会影响刹车材料的其他性能，同时，制造坯体的成本也会大大提高。为了能够合理使用炭/炭刹车材料，必须要准确地检测出刹车材料结构强度，从而选用合理的参数值。现有检测结构强度的装置是在机轮惯性台上检测的，用一块带有棱条的摩擦钢条作用在机轮上，贴紧轮面的径向力由惯性飞轮加上去，摩擦钢条上端作用一个拉力F，刹车副之间产生摩擦的压紧力由轴向油缸施载，摩擦钢条在拉力F的作用下，用摩擦钢条和机轮表面的摩擦力带动机轮转动，从而检测出机轮刹车副的结构力矩，即：M_f＝F×L₁。

其中：M_f：结构力矩；

F：摩擦钢条拉力；

L₁：机轮变形后与摩擦钢条接触面至机轮中心的距离；

这种检测结构力矩的方法比较粗略，首先拉力F是通过摩擦钢条与机轮压紧后(在飞轮径向力的作用下)的摩擦力，用拉力F来计算带动机轮的转矩与实际转矩相差甚大，所以很难准确的测出刹车副的结构力矩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供一种结构合理，检测参数数据准确、快捷、操作简单并且检测成本低的飞机机轮刹车副结构强度检测装置。

本实用新型---飞机机轮刹车副结构强度检测装置，包括机座、刹车副轴向加载装置、扭力矩加载装置、轴向定位装置，所述机座两端各设有一支撑座，在所述两支撑座之间安装有一根主轴，所述主轴上依次安装有刹车副轴向加载装置、扭力矩加载装置、轴向定位装置；所述刹车副轴向加载装置为周边均布有多个液压油缸的环状体，中心通过键与所述主轴连接实现径向定位；所述扭力矩加载装置包括扭力筒、外套、扭力臂、加载油缸，所述扭力筒外圆周上沿轴向均布有多圈凸齿，中心设有通孔并套装在主轴上，一端通过螺栓与刹车副轴向加载装置连接实现轴向定位，所述外套的内圆周上沿轴向均布有多圈凸齿并套装在扭力筒外，在所述外套与扭力筒之间可安装待测飞机机轮刹车副，所述扭力臂的一端固装在所述外套的外圆周上，另一端与加载油缸相连；所述轴向定位装置包括定位挡板和定位螺母，所述定为挡板为一环状板体，一侧均布有多个定位凸台，中心通孔套装在所述主轴上，另一侧通过定位螺母旋装在所述主轴上实现轴向定位而使设于挡板另一侧的定位凸台与安装在外套与扭力筒之间的待测飞机机轮刹车副接触。

本实用新型中，轴向加载装置的油缸与轴向定位装置的凸台同轴且处于待测飞机机轮刹车副当量摩擦半径圆周上。

本实用新型中，所述飞机机轮刹车副当量摩擦半径Rv=23(R23-R13)(R22-R12),]]>其中：R₁、R₂：分别为飞机机轮刹车副的内、外径。

本实用新型中，轴向加载装置可由整体环状液压缸构成，且整体环状液压缸的半径为飞机机轮刹车副当量摩擦半径R_v。

本实用新型的工作原理简述于下：