[实用新型]悬停式新型飞艇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充气式飞行器。

背景技术

鱼类在水中悬停自如，皆因空腹中有一可随意胀缩的鱼鳔，由此仿生研究，人类发明了潜艇，那么人们能否在空中也实现悬停升降自如，答案是肯定的。

目前人类所发生并已投入使用的飞行器，要实行悬停都需要耗大量能量，且并不自如灵活。

实用新型内容

本实用新型旨在针对现有技术的上述不足，设计一种新型飞艇，仿鱼鳔设计，能悬停、转向、进退，飞行自如，且耗能极低。便于操作。

为了实现上述目的，本实用新型一种新型飞艇技术方案是：

本实用新型包括外形呈椭球形的外充气室，还包括位于外充气室之中的内充气室，内充气室的形状与外充气室形状一致，内充气室的中心轴线与外充气室的中心轴线重合；顺着椭球形的外充气室及内充气室的长轴中心线整合安装一高压充气圆管，所述高压充气圆管的两端即前尾端分别安装电驱动扇；外充气室、内充气室、高压充气圆管皆为密封的气囊；在飞艇的外壳即外充气室的外壁安装充抽气两用空气压缩机，所述充抽气两用空气压缩机的气嘴与内充气室密封连通；在飞艇的外壳即外充气室的外壁设置供人员乘坐及安装控制构件的驾驶中控室。

所述内充气室充以空气。

所述外充气室及高压充气圆管充以氦气。

氦气充气机的气嘴可以与外充气室及高压充气圆管密封连通。

在飞艇的尾端的外壳安装方向调整线绳及电机。

在飞艇的前端及尾端分别蓄电池，供前电驱动扇及后电驱动扇使用。

充抽气两用空气压缩机、氦气充气机、方向调整线绳及电机、前电驱动扇及后电驱动扇均与驾驶中控室内的控制构件连接并控制，驾驶员只要操作相应的控制件即可。

该飞艇开始起飞前，将飞艇用绳拴固，空气压缩机关闭。启动氦气充气机将飞艇外充气室充满氦气，由于内充气室没有压力，被外充气室挤压成瘪缩囊，再启运空气压缩机将内充气室充满，同时由于内充气室压力大于外充气室，随着空气室的彭胀，外充气室的空间被挤压一部分，此时飞艇即使解开栓绳，因飞艇产生的浮力小于驾驶员体重与飞艇自重之和，也不能升空。

起飞时，驾驶员在操作室将启动充抽气两用空气压缩机反转，将内充气室空气缓慢抽出，随着空气室的慢慢瘪缩，飞艇便缓慢垂直升起。

由于空气的密度随着高度的变化而变化，所以一定的高度，飞艇所受的浮力也是一定的，这样如升空后停止排出空气，飞艇便在一定的高度悬停，既不上升也不下降，此时启动前电驱动扇及后电驱动扇，飞艇便在某一高度快速向前飞行，由于重量轻，磨擦力小，飞行速度将大大超过磁悬浮列车的速度。

飞艇尾部的风管可在四个方向的拉绳作用下自如改变仰俯偏转方向，前电驱动扇及后电驱动扇还可反向旋转，飞艇便能自如地实现转向进退。

下降时启动充抽气两用空气压缩机，内充气室再次鼓胀，飞艇便安全缓慢地下降。

本实用新型的主要优点是：

1、飞行、停悬、进退自如；

2、能耗低(飞行时无升力能耗)；

3、安全，惰性气体氦，不燃不爆，飞艇外壳用聚氨酯高分子材料制成，且采用多气室拼制，不怕坠、不怕撞；如用于军事，外壳还可采用防弹放火材料，即可实现“刀枪不入”；

4、应用范围广，可广泛用于出行、旅游、广告、航拍、边防巡逻和军事侦察与打击。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型尾部结构示意图。

图中：1、外充气室，2、内充气室，3、高压充气圆管，4、充抽气两用空气压缩机，5、前电驱动扇，6、后电驱动扇，7、驾驶中控室，8、方向调整线绳，9、蓄电池，10均力拉索绳，11、视频头。

具体实施方式

下面，结合附图介绍本实用新型的具体实施方式。

如图所示，本实用新型包括外形呈椭球形的外充气室1，还包括位于外充气室1之中的内充气室2，内充气室2的形状与外充气室1形状一致，内充气室2的中心轴线与外充气室1的中心轴线重合；顺着椭球形的外充气室1及内充气室2的长轴中心线整合安装一高压充气圆管3，所述高压充气圆管3的两端即前尾端分别安装电驱动扇5、6；外充气室1、内充气室2、高压充气圆管3皆为密封的气囊；在飞艇的外壳即外充气室1的外壁安装充抽气两用空气压缩机4，所述充抽气两用空气压缩机4的气嘴与内充气室2密封连通；在飞艇的外壳即外充气室1的外壁设置供人员乘坐及安装控制构件的驾驶中控室7。

所述内充气室2充以空气。