[实用新型]一系悬挂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力机车转向架，尤其是一种城轨车辆转向架的一系悬挂结构。

背景技术

一系悬挂作为弹性减振装置广泛应用于国内外各型铁路货车和客车车辆上，它主要提供一系垂向、横向和纵向刚度，此三向刚度的合理匹配是提高转向架动力学性能的关键。目前，钢弹簧因其快速储能、稳健性和较高的寿命期限成为提供一系垂向刚度的首选。一系转臂式定位因其结构简捷，能实现一系纵横弹性参数的相对独立和合理匹配而成为提供一系横向和纵向刚度的最佳方案，如图1所示，典型的一系转臂定位结构主要由轴箱弹簧44、弹性定位节点33、垂向油压减振器55等组成。另外其弹性定位节点结构如图2所示，主要由套筒111、橡胶弹簧222和芯轴333组成。该结构的主要特点是轴箱弹簧与定位节点分设在轴箱中心线的两侧，轴箱弹簧离中心线的纵向距离为定位节点的二分之一，二者承担静态垂向载荷的比例为2∶1，改善了轴箱弹簧的受力状况。但是这种结构存在许多不足：弹性定位节点结构不合理，且体积小，易损坏；轴箱弹簧为单圈簧，易折断等等。这些缺点极大降低了弹簧减振件的使用寿命，严重影响了车辆的乘坐舒适性和车辆的运行安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术中一系弹簧和弹性定位节点的结构设计不合理，造成运行损坏严重，危及行车安全的不足，提供一种不仅能优化转向架一系内部结构分配和悬挂参数匹配，提高转向架动力学性能，而且能有效降低车轮和轨面的磨损、有效抑制转向架的蛇行运动和侧滚振动，并能显著提高一系悬挂的使用寿命和稳定性，从而提高转向架的运行安全，具有较好经济和社会效益。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种一系悬挂结构，包括轴箱3，该轴箱3通过转臂定位座11安装在转向架构架1的安装座上，所述轴箱3的中心线两侧分设有一系弹簧和转臂定位橡胶关节12定位，轴箱3的外侧端部与转向架构架1之间安装有垂向油压减振器9，在轴箱3的顶部和转向架构架1的侧梁之间设有垂向止挡4。

所述一系弹簧和所述转臂定位橡胶关节12的纵向距离比设计为40∶27。

所述一系弹簧包括单组双圈螺旋钢圆弹簧8，其一端由安装在轴箱3上设有引导座17的橡胶垫10引导，另一端通过带弹簧垫片6的弹簧板7与转向架构架1联接。

所述垂向止挡4与转向架构架1之间设有垂向止挡垫片5。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1)采用短转臂轴箱提高了转向架的蛇行运动稳定性；采用一系弹簧和橡胶关节定位不仅优化了一系弹簧和橡胶关节的承载分配，而且有效解决了悬挂参数合理匹配的问题。

2)采用双圈圆弹簧能兼顾车辆的空、重车状态和抑制车辆垂向的高频振动，并满足转向架提速和高速的要求。

3)采用圆弹簧组配置橡胶垫结构不仅具有弹簧的稳健性，而且具有橡胶件的吸振降噪作用。加厚的有孔橡胶垫结构保证构架和轴箱的绝缘关系，降低了圆弹簧组应力水平，避免了圆弹簧组的疲劳破坏。

4)采用了可调整和改变纵横向刚度参数的橡胶关节，可提高转向架的黏着性能、直道上高速运行的蛇行稳定性及曲线通过性能。

5)橡胶关节、橡胶垫和垂向止挡、橡胶层的厚橡胶层结构有效解决了振动和噪音问题。另外设有垂向止挡避免轴箱顶部和构架侧梁之间产生过大位移，还设有止挡垫片用于调节止挡高度。

6)为衰减一系悬挂中的垂向振动和摇摆振动，轮对轴箱和转向架构架之间安装了可调节垂向油压减振器。

附图说明

图1为典型的一系悬挂转臂定位结构图。

图2为弹性定位节点结构图。

图3为本实用新型一系悬挂结构图。

图4为橡胶关节结构图

图5为橡胶垫结构图

图6为弹簧板结构图

图7为转臂定位座结构图

具体实施方式

如图3所示，本实用新型为一种新型一系悬挂结构，其包括轴箱3，该轴箱3采用整体无磨耗的短转臂轴箱，且通过转臂定位座11安装在转向架构架1上。轴箱3的中心线两侧分设有一系弹簧和转臂定位橡胶关节12，一系弹簧和转臂定位橡胶关节12的纵向距离比设计为40∶27。轴箱3的外侧端部与转向架构架1之间安装有垂向油压减振器9，用于改善转向架动力学性能。在轴箱3的顶部和转向架构架1的侧梁之间设有带垂向止挡垫片5的垂向止挡4，从而避免垂向刚性冲击。该垂向止挡垫片5可用于调节止挡高度。