[实用新型]一种直升机尾减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速传动器，具体涉及一种直升机尾减速传动器。

背景技术

减速器在原动力机与工作机之间起匹配转速和传递扭矩的作用，广泛应用于动力机械中。现有的直升机尾减速器，由输入齿轮轴、输出齿轮轴、输入齿轮、输出齿轮、滑油系统和机匣组成，输入齿轮轴为实心轴。这种直升机尾减速器结构复杂，体积大，重量重。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种体积小、重量轻，结构简单、操作调节方便的直升机尾减速器。

为了实现上述目的，本实用新型的直升机尾减速器，由输入齿轮轴、输出齿轮轴、输入齿轮、输出齿轮和机匣组成，其特征在于所述的输入齿轮轴为空心轴并在该轴上设有甩油孔；所述的输出齿轮轴内套接有桨距操纵杆；所述的输入齿轮、输出齿轮的轴交角为90°的螺旋锥齿轮副连接。

为了更好地实现上述目的，所述的输入齿轮模数为2.5mm——5mm，齿数为15——20；输出齿轮模数为2.5mm——5mm，齿数为19——25。

本实用新型的直升机尾减速器的工作原理是：尾传动轴功率从输入齿轮轴输入，经输入齿轮轴传递至输入齿轮，输入齿轮与输出齿轮啮合，输出齿轮将功率传递给输出齿轮轴，输出齿轮轴再将功率传递给尾桨毂，使其转速和转向满足尾桨的要求。

本实用新型的减速器与现有的同类型减速器相比，由于本实用新型的减速器的输入齿轮轴为空心轴并设有甩油孔，输出齿轮轴内套接有桨距操纵杆，因此体积小、重量轻、操作调节方便、功率传输效率高、可靠性好，重量不大于3kg，可传递最大功率5.4kW，最高输出转速可达4943r/min，速比为1.235。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中1、输入齿轮轴，2、圆柱滚子轴承，3、一号球轴承，4、输入齿轮，6、桨距操纵杆，8、二号球轴承，9、轴承间隔套，10、机匣，11、输出齿轮，12、三号球轴承，13、输出齿轮轴，14、甩油孔。

具体实施方式

本实用新型的直升机尾减速器，是在机匣10内设有输入齿轮轴1、输出齿轮轴13、输入齿轮4和输出齿轮11。输入齿轮轴1为空心轴，在该空心轴上设有甩油孔14，输入齿轮轴1与输入齿轮4由平键连接、螺母轴向紧固，输入齿轮轴1由一号球轴承3和圆柱滚子轴承2支撑，悬臂安装在机匣10内；输出齿轮轴13内套接有一桨距操纵杆6，输出齿轮轴13与输出齿轮11采用平键连接，轴承间隔套9和螺母轴向固紧，输出齿轮轴13由二号球轴承8和三号球轴承12跨支在机匣10内，在输出齿轮轴13末端设有键槽和螺纹，为尾桨毂的安装提供接口；输入齿轮4与输出齿轮11的轴交角为90°的螺旋锥齿轮副连接，输入齿轮4的模数为2.75mm，齿数为17；输出齿轮11的模数为2.75mm，齿数为21。机匣10由上、下两半机匣组成，圆柱销定位，螺栓紧固。

尾传动轴功率从输入齿轮轴1输入，经输入齿轮轴1传递至输入齿轮4，输入齿轮4与输出齿轮11啮合，输出齿轮11将功率传递给输出齿轮轴13，输出齿轮轴13以尾桨毂要求的转速和转向旋转，将扭矩传递给尾桨毂。通过改变输出齿轮轴13内的桨距操纵杆6的位置，实现尾桨桨距的控制。滑油在离心力作用下通过输入轴上的甩油孔14喷出，润滑圆柱滚子轴承。

本尾减速器可传递最大功率5.4kW，最高输出转速可达4943r/min，速比为1.235，实现了换向减速传动。