[实用新型]一种直升机旋翼减速传动装置有效
申请号: | 200820053374.X | 申请日: | 2008-06-06 |
公开(公告)号: | CN201240501Y | 公开(公告)日: | 2009-05-20 |
发明(设计)人: | 丁文强;杨振蓉;姚波;蒋燕英;廖梅军;罗敏 | 申请(专利权)人: | 中国航空动力机械研究所 |
主分类号: | B64C27/12 | 分类号: | B64C27/12 |
代理公司: | 株洲市美奇知识产权代理有限公司 | 代理人: | 李翠梅 |
地址: | 412002*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 直升机 减速 传动 装置 | ||
技术领域:
本实用新型涉及一种减速传动装置,具体涉及一种直升机旋翼减速传动装置。
背景技术:
减速传动装置在原动力机与工作机之间起匹配转速和传递扭矩的作用,广泛应用于动力机械中。减速传动装置,一般由输入齿轮轴、输出齿轮轴、行星轮、太阳轮和机匣组成。这种减速传动装置的输入齿轮轴与发动机功率轴直接相连,发动机启动时,减速传动装置也开始工作,增大了发动机的启动负荷,影响发动机的性能和寿命,也影响直升机飞行的安全性。
发明内容:
本实用新型的目的在于克服现有结构启动停车不能脱开的缺点,提供一种发动机启动和出现故障或停车时减速传动装置与发动机功率轴自动脱开,飞行安全性好,功重比大、减速比大、效率高、可靠性好的直升机旋翼减速传动装置。
为实现上述目的,本实用新型的直升机旋翼减速传动装置由发动机输出轴、减速器和减速器输出轴组成,其特征在于所述的发动机输出轴和减速器之间增设有离心离合器和斜撑离合器;离心离合器、斜撑离合器各设有内轴、外环,离心离合器内轴与发动机输出轴相接,斜撑离合器内轴与减速器输入轴相接,离心离合器外环与斜撑离合器外环固连接。
本实用新型较现有的直升机旋翼减速传动装置的优点是:体积小、重量轻、减速比大、效率高、功重比大,可靠性好,重量小于10kg,最大传递功率45kW,最高输入转速可达6100r/min,减速比为7.111;发动机不带载荷起动,发动机启动负荷小,在达到一定转速后才与减速器接通,采用斜撑离合器保证在发动机出现故障或停车时减速器与发动机脱开,使直升机能自旋下滑和安全着陆,提高了飞行安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中1、离心离合器内轴,2、离心离合器外环,3、定位销,4、斜撑离合器外环,5、斜撑离合器内轴,6、减速器输入轴,7、减速器,8、减速器输出轴,9、发动机输出轴。
具体实施方式
直升机旋翼减速传动装置由发动机输出轴9,减速器7和减速器输出轴8组成,在发动机输出轴9和减速器7之间增设了离心离合器、斜撑离合器。离心离合器含有离心离合器内轴1和离心离合器外环2,斜撑离合器包含有斜撑离合器外环4和斜撑离合器内轴5,离心离合器外环2与斜撑离合器外环4由定位销3定位,螺栓固紧,斜撑离合器内轴5与减速器输入轴6平键连接,发动机功输出轴9与离心离合器内轴1平键连接,减速器输出轴8上设有锥销安装孔,为主桨毂的安装提供接口。
发动机启动时,离心离合器内轴1与离心离合器外环2脱开,减速器7不工作,发动机空载启动,当发动机转速达到设定转速时,离心离合器内轴1与离心离合器外环2啮合,离心离合器接通,离心离合器外环2将功率传递给斜撑离合器外环4,斜撑离合器接通,由斜撑离合器内轴5带动减速器输入轴6旋转,最后由减速器输出轴8带动直升机旋翼轴旋转。当发动机出现故障时,斜撑离合器外环4与斜撑离合器内轴5脱开,同时使发动机输出轴9与减速器输入轴6脱开,保证直升机能自旋下滑并安全着陆,从而提高了直升机的飞行安全性和可靠性。
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