[实用新型]一种燃烧加温装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃烧装置，具体涉及一种实验用的燃烧加温装置。

背景技术

燃烧室是航空发动机的三大部件之一。在设计和研制过程中需对燃烧室进行全尺寸试验，为了模拟实际发动机工况，要对燃烧室进口气流进行加温。目前采用的方法有两种：一是间接加温，二是直接加温。直接加温即把低温空气直接与高温燃气掺混，从而提高燃烧室进气温度，此法又称为废气加温，其优点是简单，缺点是进入燃烧室的气流被燃气污染与实际发动机情况不相符。而间接加温，是通过换热器来提高进入燃烧室的进气温度，燃烧室进口气流不会被污染，与发动机真实情况相符，故在燃烧室试验设备中广泛采用，但是间接加温需要高温气流，现有提供高温气流的装置费用昂贵，结构复杂，温度分布均匀性差。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的缺点，提供一种结构简单，费用低，流动损失小，加温快，温度分布好的燃烧加温装置。

本实用新型的燃烧加温装置是由副流路管，进气管，燃烧室头部，燃烧管，掺混管和排气管组成，其特征在于所述的燃烧室头部固有主、副喷油环；掺混管上连接有后掺混涡壳，管壁内还设有隔热屏；所述的进气管上设有分流蝶阀和前掺混涡壳。

为了进一步实现上述目的，所述的主、副喷油环上固接有5～10个喷油杆，每个喷油杆上设有2～6个喷嘴。

所述的隔热屏上开有5～20排，孔径为1～5毫米，孔间距为5～10毫米的气膜冷却孔。

本实用新型的燃烧加温装置与现有技术相比：结构简单，费用低，流动损失小，火焰稳定性好，燃烧效率高。由于采用主、副喷油环，直流喷嘴分区供油，燃油雾化好，采用涡壳式进气，气流进出口流场，均匀性好，隔热屏上设有气膜冷却孔，掺混管寿命长。此装置不工作时，可作排气管道使用，不影响其工作性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1、副流路管，2、进气管，3、膨胀节，4、双路进油管，5、点火器，6、燃烧管，7、掺混管，8、分流管，9、前进气口，10、分流蝶阀，11、前掺混涡壳，12、主喷油环，13、稳定器，14、后掺混涡壳，15、排气管，16、隔热屏，17、燃烧室头部，18、副喷油环，19、后进气口。

具体实施方式

本实用新型的燃烧加温装置由分流管8，进气管2，燃烧室头部17，燃烧管6，掺混管7，排气管15和副流路管1组成。燃烧室头部17固有主、副喷油环12、18，掺混管7上连接有后掺混涡壳14，掺混管7内壁上还设有隔热屏16，隔热屏16上开有10排，孔径为2毫米，孔间距为7毫米的气膜冷却孔。进气管2上设有分流蝶阀10和前掺混涡壳11。

副流路管1，进气管2，燃烧室头部17，燃烧管6，掺混管7，排气管15依次连接，分流管8上设有前进气口9，副流路管1上设有膨胀节3，副流路管1进口与分流管8连接、出口与掺混管7上的后掺混涡壳14相连。燃烧室头部17还设有带V型的稳定器13和点火器5，主喷油环12、副喷油环18上各固接有8个喷油杆，主喷油环12的每个喷油杆上固接有4个喷嘴，副喷油环18的每个喷油杆固接有2个喷嘴。

工作时，来自主燃烧室温度为600℃的气流和新鲜空气通过前进气口9进入分流管8。分流蝶阀10调节进入进气管2和副流路管1的气流量比例，从前进气口9进入的新鲜空气，一部分通过进气管2，另一部分通过副流路管1进行掺混冷却，新鲜空气由后进气口19、前掺混涡壳11进入进气管2，与来气流均匀混合进入燃烧室头部17，再进入燃烧管6燃烧产生高温燃气，高温燃气进入掺混管7，副流路管1来的低温气流经掺混管7上的后掺混涡壳14进入隔热屏16，对掺混管7的管壁冷却，经隔热屏16上的环状气膜冷孔进入掺混管7内与高温燃气均匀混合后，经排气管15排出。