[实用新型]一种铝电解多功能机组之大车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种起重设备，特别涉及一种铝电解多功能机组之大车。

背景技术：

铝电铝电解多功能机组是预焙阳极铝电解生产的专用、关键设备。它能完成预焙阳极铝电解槽的下列工艺操作：①打壳和覆盖氧化铝。②更换阳极。③出铝。④辅助提升阳极母线。⑤在安装和检修电解槽时，可吊运电解槽上部结构和下部槽壳及其它零星吊运。铝电解多功能机组主要由大车、工具小车、司机室、打壳机构、更换阳极机构、下料系统、出铝小车、固定葫芦装置、电气控制系统、液压系统及气动系统组成，其中打壳机构、更换阳极机构、下料系统安装在工具小车上，司机室、固定葫芦装置安装在大车的上，工具小车、出铝小车用车轮支撑在大车的轨道上。

大车是机组的承载件，完成机组沿车间轨道方向的纵向运动，其结构一般是有两根主梁的双梁结构桥架型大车，这是因为当出铝小车的额定起重量小于或等于25吨时，出铝小车可采用偏挂在一根主梁的一侧的结构形式。而当出铝小车的额定起重量(即真空铝抬包重量+铝水重量)大于30吨时，若出铝小车仍采用偏挂的结构形式，出铝小车所受的倾覆力矩很大，机组稳定性不好，因此出铝小车需采用两端悬挂的桥式出铝小车，才能确保机组运行的稳定性。而桥式出铝小车要求在同一平面的两根轨道上运行，原有的双梁桥架型大车因其主梁仅有两根，在满足工具小车运行的基础上，不能再为出铝小车提供两条运行轨道，因此，大车的结构需进一步改进。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种三主梁结构桥架型大车，它可满足安装使用桥式出铝小车的要求，使出铝小车的额定起重量大于30吨时，机组仍具有良好的稳定性。本实用新型的技术方案为：

一种三主梁结构桥架型大车，其特征在于：它由主梁I、主梁II、主梁III、左端梁车、右端梁车、工具小车轨道及出铝小车轨道组成；所述的主梁I、主梁II、主梁III的两端均分别固定于左端梁车、右端梁车上，所述的工具小车轨道为设置在主梁I及主梁II上的一组平行轨道，所述的出铝小车轨道为设置在主梁II及主梁III上一组平行轨道。

作为对本实用新型的进一步改进，所述的主梁I、主梁II及主梁III的截面均采用箱型结构。

作为对本实用新型的进一步改进，所述的左端梁车、右端梁车分别由走轮架I和走轮架II通过连接梁由销轴联接，所述的走轮架I上安装有被动车轮组和大车驱动装置主动车轮组，所述的走轮架I设置起导向作用的水平轮；驱动装置采用三合一减速电机。

作为对本实用新型的进一步改进，所述的大车驱动装置采用三合一减速电机驱动。

作为对本实用新型的进一步改进，所述的主梁I、主梁II及主梁III两端用高强度螺栓分别固定在左端梁车、右端梁车上，并采用定位销定位。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型由于设置了三根主梁，可同时平行安装两组平行轨道，满足工具小车和出铝小车均采用双轨道运行的使用要求，出铝小车可采用桥式结构，避免了起重量大于30吨时出铝小车仍采用偏挂结构所出现的倾覆力矩过大问题，提高了大吨位铝电解多功能机组的运行稳定性、可靠性，且更易于维护。

本实用新型的工具小车和出铝小车能够分别运行至大车的两端，满足了电解工艺的使用要求。

附图说明：

图1是三主梁结构桥架型大车结构示意图；

图2是三主梁结构桥架型大车的左端梁车图。

图中：1.左端梁车，2.主梁I，3.主梁II，4.主梁III，5.工具小车轨道，6.右端梁车，7.出铝小车轨道，8.走轮架I，9.被动车轮组，10.主动车轮组，11.三合一减速电机，12.销轴，13.连接梁，14.定位块，15.水平轮组，16.扫轨板，17.走轮架II，18.缓冲器。

具体实施方式：

实施例1：