[实用新型]一种电动三轮车驱动电机悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车驱动电机安装结构，特别是指一种电动三轮车驱动电动机与后桥之间的安装结构，主要用于电动三轮车，也可以应用于其它电动车辆。

技术背景

电动三轮车由于其环保、经济，节约能源等许多优点，已经越来越受到众多的用户喜爱。而且随着世界性石油资源的紧缺，以及人们环保意识的加强，电动三轮车将无疑会作为一种短途运输的发展方向。但从目前电动三轮车实际应用的角度来看，发展还是过于缓慢。其主要原因是，三轮车不同于一般的电动两轮车，三轮车需要具有一定的载货能力，需要具有较大的牵引力。因此需要增加一个减速增力装置，来提高电动三轮车的扭矩，一般是在电动三轮车的后桥上增加一变速器。变速器一般与后桥的传动轴连接在一起，但这样就会增加车辆后桥的重量，因此又必需增加后桥减振弹簧的弹力。即便这样也大大增加了后桥的减振负荷，影响车辆后桥减振系统的使用寿命，因此很有必要对此加以改进。另一方面，电动三轮车的驱动电机一般是安装在车架上，通过紧固件固定在车架上，但这样就容易产生驱动电机与后桥上的减速装置不同步的现象，尤其是在车辆颠簸时更容易出现电机与减速装置的连接出现松动的现象，导致力的传递不均匀，而出现打滑的现象，因此也很有必要对此加以改进。通过专利检索尚未发现有与此有关的专利文献报道。

实用新型内容

本实用新型的目的是根据现有电动三轮车后桥悬挂以及驱动电机安装的不足，提出一种既可以减轻后桥悬挂系统重量，且又能保证电动三轮车驱动电机与后桥减速装置连接均匀的新型电动三轮车驱动电机与后桥悬挂系统装置。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的。一种电动三轮车驱动电机与后桥悬挂系统装置，包括车架、车辆后桥、减振装置、驱动电机、变速箱和后轮轴；后轮安在后轮轴上，后轮轴又与变速箱的输出轴连接，整个变速箱通过紧固件安装在车辆后桥钢管上，形成一整体钢管式后桥；车辆后桥又通过减振装置与车架连接；驱动电机通过皮带传动装置与变速箱连接。其特点在于：驱动电机为悬挂结构安装，通过杠杆安装在车架上。驱动电机安装在一同时与车辆后桥连接的杠杆式支架的一头。车辆后桥的变速箱安装在杠杆式支架另一头，驱动电机通过杠杆与车辆后桥的变速箱刚性连接在一起。杠杆的支点设在杠杆式支架的中部，杠杆的支座设在车架上，驱动电机相对车辆后桥形成一种杠杆结构悬架式安装。通过安装在杠杆式支架上的驱动电机可以起到与车辆后桥平衡的作用。

该种电动三轮车的驱动电机悬挂装置，由于通过杠杆将驱动电机与车辆后桥实现刚性连接，不仅可以有效保证驱动电机与车辆后桥的变速箱的固定距离不变，从而提高驱动电机与变速箱传递扭矩的均匀性，而且由于杠杆的平衡作用，可对车辆后桥的重力起到一定的平衡作用，极大减少车辆后桥减振装置的负荷，具有结构简单，制作方便等优点，妥善解决了目前电动三轮车所存在的问题，因此具有实际应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构侧向示意图。

其中：1、车架；2、车辆后桥；3、驱动电机；4、变速箱；5、后轮轴；6、减振装置；7、皮带传动装置；8、后轮；9、杠杆式支架；10、支座。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例一

一种电动三轮车驱动电机与后桥悬挂系统装置，包括车架1、车辆后桥2、减振装置6、后轮8、驱动电机3、变速箱4和后轮轴5；后轮8安在后轮轴5上，后轮轴5又与变速箱4的输出轴联连接，整个变速箱通过紧固件安装在车辆后桥钢管上，形成一整体钢管式后桥；车辆后桥2又通过减振装置6与车架1连接；驱动电机3通过皮带传动装置7与变速箱4连接。其特点在于：驱动电机3为悬挂结构安装，通过杠杆式支架9安装在车架1上。驱动电机3安装在一同时与车辆后桥2连接的杠杆式支架9的一头。车辆后桥2的变速箱4与杠杆式支架9另一头，驱动电机3通过杠杆式支架9与车辆后桥2的变速箱4刚性连接在一起。杠杆式支架9的支座10设在车架1上，驱动电机3相对车辆后桥2形成一种杠杆结构悬架式安装。通过安装在杠杆式支架9上的驱动电机可以起到与车辆后桥平衡的作用。杠杆式支架9的支点设在杠杆式支架9靠近后桥2一端，以驱动电机3尽可能与车辆后桥2平衡为好。