[实用新型]稳定公交拉手

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及公共汽车，地铁，轻轨等公共交通工具中使用的拉手，具体涉及一种稳定公交拉手。

背景技术

目前的公共车辆一般都配有公交拉手，作为一种公交附件，公交拉手能为无座的乘客提供平衡支撑，现有的公交拉手一般都是由一个拉环和吊带组成的，吊带一端通过吊带扣等固定在扶手杆上，另外一端与吊环连接，所以稳定性很不好，车辆启动及刹车时拉手也会随着乘客来回晃动，感觉很不舒服，甚至引起冲撞踩踏。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有拉手的不足之处，提供一种不会随车辆启动及刹车前后晃动，相对稳固的拉手。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型主要由固定在车辆上的吊带扣及吊带，手柄组件组成。其中每个拉手在车厢里的拉手固定装置上装有两个吊带扣、两吊带扣之间保持一定距离，手柄组件位于两吊带扣之间的下方，手柄组件有两个吊带孔，分别通过吊带与两吊带扣连接，两吊带和两吊带扣的空间连线形成三角形，车厢空间限制时角度小于或等于六十度。

其中手柄组件为板状物体，手柄位于手柄组件的下方，手柄组件宽度方向的两侧上方分别各有一吊带孔、分别通过吊带与吊带扣连接。吊带孔之间的手柄组件上侧开有方形窄孔，向下延伸后在手柄组件内部形成一上部开口的扁平空隙。

手柄组件也可以是框架式，手柄位于手柄组件的下方，手柄轴向与两吊带扣之间的空间连线平行或垂直，手柄组件上部两端各有一吊带孔。

手柄组件还可以是异型结构，如在手柄组件部分添加各种立体广告造型，手柄组件有两个吊带孔，分别通过吊带与两吊带扣连接，形成三角形。

吊带为整体注塑结构，吊带跟吊带扣连接的部位具有跟吊带扣相适应的结构。吊带扣跟吊带的连接部位有跟吊带相适应的结构。

每个吊带扣可以有两个吊带安装位，相邻两组拉手可共同使用它们之间的一个吊带扣。吊带可以固定在车厢里的扶手杆上，也可以直接固定在车厢本体上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型利用三角形的稳定性，可限制拉手的前后晃动，很大程度上提高了乘客使用的安全及舒适性。其中手柄组件还可以插入广告物品，由于插入口在手柄组件顶部，所以广告物品不容易从拉手中滑出。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

图1是框架式拉手的结构图。

图2是框架式拉手吊带扣与吊带的结构图。

图3是广告式拉手的结构图。

图4是广告式拉手吊带扣跟吊带的结构图。

图1所示框架式拉手由：扶手杆1，吊带扣2，吊带3，吊带孔4，手柄组件5，组成。

图2所示吊带扣与吊带的结构图：吊带3，吊带扣2。

图3所示广告式拉手由：扶手杆1，吊带扣6，吊带7，吊带孔8，广告位9及手柄组件10组成。

图4所示吊带扣与吊带的结构图：吊带扣6，吊带7。

具体实施方式

如图1所示：扶手杆(1)为本实用新型提供固定支撑。吊带扣(2)固定在扶手杆上(1)，吊带(3)穿过手柄组件(5)上的吊带孔(4)、通过吊带扣(2)实现紧固连结，调节两吊带扣(1)之间的距离，使吊带(3)之间的夹角、与手柄组件(5)中两个吊带孔(4)至手柄的空间连线夹角大致相等，把吊带扣(2)固定就可以了。

如图2所示：吊带(3)为整体注塑结构，吊带(3)的两端为凸出的方形或半圆形，吊带(3)的一端穿过吊带孔(4)后与吊带(3)的另外一端合并在一起，卡入吊带扣(2)的跟上述突起部分相适应的凹槽中，从而实现吊带(3)跟吊带扣(2)的连接。

如图3所示：手柄组件(10)为平板状，吊带(7)穿过手柄组件(10)上的吊带孔(8)直接固定在吊带扣(6)上，调节两吊带扣(6)之间的距离，使吊带(7)之间的夹角、与手柄组件(10)中两个吊带孔(8)至手柄的空间连线的夹角大致相等，固定吊带扣(6)，广告位(9)可以放入小于广告位空间的任何物品，如卡片之类的东西。由于广告位(9)开口朝上，故广告物品一般不会从拉手中掉出来。

如图4所示：吊带(7)为整体注塑结构，吊带(7)的两端为方形或半圆形的环状封闭结构，吊带(7)的一端穿过吊带孔(8)后与吊带(7)的另外一端合并在一起，卡入吊带扣(6)的跟上述突起部分相适应的凸出部分中，从而实现吊带(7)跟吊带扣(6)的连接。

当然手柄组件还可以使用其它异型结构，如各种广告物品或卡通的立体造型，每组拉手同样使用两个吊带扣、吊带及吊带孔。

吊带扣根据车辆配置，可以固定在扶手杆上，或者直接固定在车厢本体上，只要吊带扣之间有一定距离，空间上形成三角形就能够达到稳定的目的了。