[实用新型]加固路堤的轮胎栅格结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公路工程技术领域的加固结构，具体是一种加固路堤的轮胎栅格结构。

背景技术

众所周知，高速公路具有路面宽、路堤高和边坡缓的特点，高速公路是长距离的带状人工构筑物，路堤通常是高大的土工结构，为了保证路堤的稳定性，路堤坡度设计的较为缓和，通常情况下小于1∶1.5，因此，路基较宽，占用了大量土地；高速公路生命周期较长，即永久性的占用这些土地，浪费大量的土地资源；由于高速公路的路堤较高而边坡较缓，在修建的过程中，需要大量的挖方和填方工程，因此工程量较大，工期较长，工程造价较高；高速公路为线形构筑物会穿越各种地质体，形成各种类型的路堤边坡，在雨水冲刷和自身重力作用下，容易发生滑坡和坍塌，影响交通安全。因此，如何使得路堤更陡而稳定性更好是岩土工程面临的一个难题。

随着汽车的保有量逐年增加，废旧轮胎的数量大幅度增长，由于废弃轮胎耐老化，不易自然降解，而且循环再利用率低，废旧轮胎已成为新的固体废弃物污染源，被人们称为“黑色污染”。随着我国工业化进程的推进，用于动力传输的传送带逐年增多，构成了新的污染源，造成了环境污染和资源浪费。

经对现有技术的文献检索发现，中国专利申请号为98805941.X的专利，名称为挡土墙系统，提供一种仅仅利用轮胎的胎面或者传送带交叉制作栅格结构，此种结构存在以下不足之处：(1)首先将轮胎的胎面取出并制作为平直的条段，然后将其相互连接具有一定长度的条段，并且组成栅格结构，其工序较为复杂，而且质量难以保证；(2)传送带或轮胎胎面组成的栅格结构在交界点处，通过棒材或者另一条带切割和穿过形成，此种栅格结构不稳定，易变形，整体性能较差；(3)传送带或轮胎胎面为水平布置，由于其厚度较小，对土体没有提供嵌锁力，仅仅是依靠传送带或胎面的不平整与土体所产生的摩擦力，对土体的侧向位移约束较小。因此，此种栅格结构对土体的加固效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，充分利用废弃轮胎和传送带的材料性能和结构形状的优点，制作加固土体的栅格结构，建造节约土地和坚固耐久的路堤，使废旧轮胎和传送带变废为宝，化害为利，实现环境保护、废物利用和节约资源的目的。

本实用新型通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：轮胎、传送带，轮胎的布置为侧壁向下，横平竖直地排列，并且间距相等，相邻轮胎由传送带相连，传送带竖向布置，其高度和轮胎面的高度一致。

所述轮胎，为半个轮胎，即为整个轮胎沿胎面中线对等剖开的半个轮胎。

所述轮胎，是只有一个侧壁的轮胎。

所述传送带为长度相等，且其宽度与轮胎面相等的传送带。

在路堤内部设置多层轮胎栅格结构加固土体，在边坡处设置轮胎栅格结构，并且两处的轮胎栅格结构通过路肩处轮胎列连接，形成对路堤土体的整体加固。

本实用新型有益效果：将难以重复利用的废弃轮胎和传送带，通过简单的切割和绑扎，形成加固土体的栅格结构，此栅格结构具有空格大，强度高的优点，对填料适应范围大，有效加固路堤内部土体和边坡，修建坡度陡峭的路堤；由于废弃轮胎和传送带具有耐腐蚀、耐老化的特点，利用此技术修建的路堤具有很好的稳定性和耐久性；此栅格结构利用废弃轮胎和传送带制作，减少污染源，变废为宝，化害为利，实现环境保护、废物利用和节约资源的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例为由轮胎1和传送带2组成的栅格结构。具体形成过程是：相邻两只轮胎1在其四等分线处由传送带2相连，轮胎1布置为侧壁向下，传送带2竖向放置，相邻的轮胎1保持横平竖直，间距相等，依次类推，形成栅格结构。

所述轮胎1，为半个轮胎，半个轮胎为整个轮胎沿胎面中线对等剖开；或者为只有一个侧壁的轮胎。

所述传送带2，为相等长度的直线段，传送带2的宽度与轮胎1的胎面相等。

以下为本实用新型在新建高速公路路堤工程中的应用实施例：