[实用新型]厢式货车及集装箱的上翻式车厢门

说明书

技术领域

本实用新型涉及厢式货车及集装箱车厢门。

背景技术

传统的货车门是外翻式结构，以双开门为主，此类门有一定的缺陷，主要是在狭窄的街道或拥挤的地带需要一定的空间，狭窄的空间有时甚至会对行人或工作人员带来伤害；其次，外翻门开关较为繁琐，影响工作人员的工作效率。近年来，随着厢式货车及集装箱的需求不断扩大，并伴随着城市内厢式货车的普及，对厢式货车门的要求越来越高，传统外翻式门已经无法满足在拥挤的街道、空间狭小地带的要求，需要有一种上翻式的车厢门。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种厢式货车或集装箱的上翻开启式门。

本实用新型的技术方案由轨道、门体、滚轮、钮簧系统、钢丝绳、拉手吊带、凸轮锁、锁扣、铰链及设置在门洞内侧的密封件组成，其特征是轨道采用槽形轨并弯制转角，其转角部为圆弧形，上述轨道是两根槽形轨分别固定在车厢门洞两边的内侧；门体由制有凹凸企口的多片长方形门片采用铰链铰接构成，每片长方形门片上边为凸企口、下边为凹企口；长方形门片两端铰链的铰臂上叠装滚轮的滚轮轴，滚轮在长方形门片的端部露出并嵌置在轨道的槽中，滚轮沿轨道滚动带动门体移动；在车厢门洞上边装设由长轴、钮簧、支承座组成的钮簧系统，钮簧系统的长轴两端装在固定在门洞上侧两边的支承座上，钮簧系统用两根钮簧套在长轴上，钮簧一端与长轴固定，另一端连着绕钢丝绳的卷筒，钢丝绳下端连接门体底边，在门体上升过程中钮簧系统储备的反作用力使门体滑动变轻，门体关闭时，用装在门体下部的拉手吊带将门体向下拉，可关闭门体，门体下部安装凸轮锁，门洞下沿装锁扣，门体关闭后可将凸轮锁和锁扣扣合。

本实用新型与现有技术相比，它跳出平开或单开的结构，满足货车厢体两侧开门、方便不同类型货物的卸载，特别是货车装卸货物、倒库等过程中尤为方便，并对厢式货车和集装箱在开关门时有非常便捷的效果，在狭窄或拥挤的街道中能够顺利开启或关闭，在装卸货物方面能节省时间，具有快速、便捷、高效的优点。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图；

图2是门体滑动在轨道弧形部的示意图；

图3是本实用新型的钮簧系统示意图；

图4是门体两侧装配滑轮的示意图；

图5是凸轮锁的示意图；

图6是锁扣的示意图。

具体实施方式

本实用新型的技术方案由轨道1、门体2、钮簧系统3、滚轮4、拉手吊带5、钢丝绳6、凸轮锁7、锁扣8、铰链及设置在门洞内侧的密封件组成，轨道1采用槽形轨并弯制转角，其转角部为圆弧形，用两根上述槽形轨分别固定在车厢门洞两边的内侧；门体2由制有凹凸企口的多片长方形门片采用铰链铰接构成，每片长方形门片宽为380mm至430mm，上边为凸形企口、下边为凹形企口；长方形门片两端铰链的铰臂上叠装滚轮4的滚轮轴，滚轮4直径50.8mm，在长方形门片的端部露出并嵌置在轨道1的槽中，滚轮4沿轨道1滚动带动门体移动；在车厢门洞上边装设由长轴、钮簧、支承座组成的钮簧系统3，钮簧系统3的长轴两端装在固定于门洞上侧两边的支承座上，钮簧系统3用两根钮簧套在长轴上，钮簧一端与长轴固定，另一端连着绕钢丝绳6的卷筒，钢丝绳6下端连接门体2下边，在门体2上升过程中钮簧系统3储备的反作用力使门体滑动变轻，门体2关闭时，用装在门体下部的拉手吊带5将门体2向下拉，可关闭门体，拉手吊带5的材质为尼龙或布，用铆钉固定在门体上；门体下部中间位置安装凸轮锁(钢制锁具)7和锁扣8，锁扣8两端中空，固定在车厢门框底部中间，门体2关闭后可将凸轮锁7和锁扣8扣合。

本实用新型可满足货车厢体两侧开门、方便不同类型货物的卸载，特别是货车装卸货物、倒库等过程中尤为方便，并对厢式货车和集装箱在开关门时有非常便捷的效果，在狭窄或拥挤的街道中能够顺利开启或关闭，在装卸货物方面能节省时间，具有快速、便捷、高效的优点。