[实用新型]一种叉车可伸缩叉齿结构

说明书

(一)技术领域

本实用新型系一种工程机械叉车的改良结构，特别是涉及一种对叉车的叉齿进行改良，扩大用途的结构。

(二)背景技术

公知，在生产现场、仓库、港口码头最常使用的工具车辆是叉车，各种叉车承担产品或生产原料的搬运和装卸，3吨及以下叉车的比率最高，约占70％。此类吨位叉车的叉齿长度基本统一比较短，但在生产过程中，常遇到一些体积较大、但重量又在3吨叉车载重范围以内的货物需要搬运。如果小吨位插车搬运容易发生倾翻，产生一定的安全隐患，而改用大吨位叉车又会大吨位叉车的用车紧张，并提高车辆的维修使用成本，产生人力及物资的资源浪费。

从提高工作效率和节约成本的角度考虑，要对叉车叉齿进行改进，保证其使用性能基本不变的前提下改进小吨位叉车的叉齿长度，充分发挥小吨位叉车的作用和使用效率，同时如果能有改进、加长叉齿长度的结构，对于大吨位的叉车同样具有意义，可以更大限度地发挥各各规格叉车的使用范围，或当遇到特殊大体积货物运送，可以达到安全、平稳运送的目的。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的，拟提供一种叉车的叉齿进行改良，加长叉齿的长度，满足大体积货物运送的需要。

本实用新型的目的是如此来实现的：

一种叉车可伸缩叉齿结构，包括叉车驾驶室2和叉车两根叉齿1，其特征在于：在所述叉齿1上配置油缸3，油缸3的推杆上套接加长叉齿4，所述油缸3由设置在驾驶室2中的液压操纵杆5控制。

所述油缸3的缸径为100mm，行程为1000mm。

由于各类叉车本身有很完整的液压操作和执行系统，可以用来控制叉齿的倾斜，举升等动作。因此在每根叉齿中装入一根油缸，用于进行叉齿的前后升缩。根据不同规格的叉车、叉齿本身的尺寸限制，选用不同的油缸，最常用3吨及以下叉车选用了缸径为100mm，行程为1000mm的油缸，并在油缸两端安装位置上用横销安装在叉齿上，并用开口销固定。

各种叉车都配有一只液压操纵阀用于控制液压系统的运行，利用了阀上的原有管腔，在油管接口上增加两根油管，作为叉齿升缩油缸3的进油管，而油缸3的回油管则接到液压油箱。

这样设计首先能够利用，叉车原本的液压管路系统进行液压油的传动，节约的开发成本；并避免了加入过多油路管道会产生的工作故障。

再者，未另外加装操纵阀，驾驶员就能够使用叉车原本的控制杆来控制叉齿的升缩，降低了叉车驾驶员的操作难度。

本实用新型有益效果和优点是：

加入了升缩油缸后，利用油缸的工作行程，能增加长度，叉车叉齿的长度，3吨的叉车基本能达到6吨叉车的运送货物体积。

设计的可升缩油缸正式使用以后，可以很大的降低大吨位叉车的使用频率，从而降低使用和维修的成本。从长远利益考虑，又可以大大降低各作业区车辆的购置成本。

经过改进后的叉齿，大大提高了叉车使用的灵活性，结构简单，改良成本低，扩大了叉运货物的体积，产生了明显的经济效益。

(四)附图说明

图1是现有技术叉车的整体配置图；

图2是本实用新型一种叉车可伸缩叉齿结构装配在叉车上的结构配置图。

图中，1是叉齿，2是驾驶室，3是油缸，4是加长叉齿，5是液压操纵杆。

(五)具体实施方式

以下以实施例对照附图对本实用新型作详细说明。

一种3吨位的叉车，包括叉车驾驶室2和叉车两根叉齿1，在所述叉齿1上配置油缸3，油缸3的推杆上套接加长叉齿4，油缸3由设置在驾驶室2中的液压操纵杆5控制，选用缸径为100mm，行程为1000mm的油缸3。

利用叉车本身的液压操作和执行系统，在每根叉齿中装入一根油缸3，用于进行叉齿的前后升缩。油缸3两端安装位置上用横销安装在叉齿1上，并用开口销固定。

利用叉车上原配有的液压操纵阀上的管腔，在油管接口上增加两根油管，作为叉齿升缩油缸3的进油管，而油缸3的回油管则接到液压油箱予以控制。达到了加长叉车叉齿，扩大叉车叉送大体积货物的目的。