[实用新型]牵引车线控制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车牵引车制动系统。

背景技术

现有的汽车牵引车制动系统一般由四回路保护阀、气制动阀、驻车应急制动继动快放阀、载荷调节阀、行车制动继动快放阀、溢流阀、手控阀、双管路挂车制动阀、单管路挂车制动阀组成。主要包括以下几个制动回路：

1、前桥制动回路，通过四回路保护阀8向前制动贮气筒71充气，再由前制动贮气筒71通向气制动阀3的接口。当踩下制动踏板时，气制动阀3打开，空气将经比例阀通向前桥制动气室1。

2、中、后桥制动回路，由四回路保护阀8出口向后制动贮气筒72充气，再由后制动贮气筒72向气制动阀3的接口供气，经气制动阀3出口通过感载比例阀15继而通向行车制动继动快放阀5；行车制动继动快放阀5由后制动贮气筒72直接供气，当气制动阀3动作时，经感载比例阀15来控制行车制动继动快放阀5，行车制动继动快放阀5打开后向后桥主制动气室2提供与制动踏板行程成比例的制动气压。

3、停车制动回路，由四回路保护阀8出口一路通向后制动贮气筒72，后制动贮气筒72为驻车应急制动继动快放阀4供气；手控阀11进口和出口与驻车应急制动继动快放阀4相连。手控阀11控制驻车应急制动继动快放阀4，在停车制动时，驻车应急制动继动快放阀4的控制气压通过手控阀11排空二个后桥制动气室2的空气，气室弹簧迫使活塞和顶杆伸出产生制动作用；当手控阀11置“行驶”位置时，手控阀11给驻车应急制动继动快放阀4一控制气压从而打开驻车应急制动继动快放阀4，由后制动贮气筒72直接提供的压缩空气快速进入后桥制动气室2，从而解除制动。

4、挂车制动回路，在主车上安装有单管路挂车制动控制阀14和双管路挂车制动控制阀12，它们都是由制动贮气筒73提供充气与制动气压，单管路挂车制动控制阀14和双管路挂车制动控制阀12另一端接有跨接软管联接器。

这种传统的制动系统采用气管控制，有以下几个缺点：

1、系统复杂、管路繁多、气管接头更多，在整车装配中很容易发生系统密封差、管路窝折等现象，导致制动效能下降、解除制动困难等故障，且发生系统故障时较难发现故障点，检修困难。

2、制动系统采用气管控制，整个系统反应较慢，存在滞后，使得制动时间增加，制动距离较长。

3、由于制动力分配不均匀，导致制动时挂车推主车滑行，使得轮胎磨损严重且易发生危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种牵引车线控制动系统，该制动系统采用电信号控制，系统简单可靠，反应灵敏，能够快速、准确、可靠的控制主车和挂车的制动系统。

本实用新型是这样实现的：

一种牵引车线控制动系统，包括：四回路保护阀、前制动贮气筒、后制动贮气筒、制动贮气筒、湿贮气筒，溢流阀、前桥制动气室、后桥制动气室、电控比例阀、电控驻车应急制动快放阀、电控行车制动快放阀、电子制动踏板、电子式手控阀、电控挂车制动阀；

四回路保护阀分别接湿贮气筒、前制动贮气筒、后制动贮气筒、制动贮气筒；

前制动贮气筒另一端接电控比例阀接口，电控比例阀输出分别接二个前桥制动气室，电控比例阀接口接电子制动踏板；

后制动贮气筒另一端并接串有溢流阀的电控驻车应急制动快放阀和电控行车制动快放阀，电控驻车应急制动快放阀和电控行车制动快放阀另一端并接后接二个后桥制动气室；

四回路保护阀连接制动贮气筒端还接有电控挂车制动阀，电控挂车制动阀安装在主车上，电控挂车制动阀另一端并接多个跨接软管连接器；

电子制动跳板分别接电控比例阀、电控行车制动快放阀、电控驻车应急制动快放阀和电控挂车制动阀接口；

电子式手控阀接电控驻车应急制动快放阀和电控挂车制动阀接口。

本实用新型采用电信号控制牵引车制动系统，与现有的气控制动系统相比，具有以下有益效果：

1、系统反应灵敏，从而缩短了制动距离，减少了制动时间。

2、系统简单，可靠性较高，且发生故障时易于检修，避免了因大量采用气管带来的整车布置、检修等不便之处。

3、由于可以精确的控制前后桥及挂车的制动时间，可以有效避免原有气动制动时挂车推动主车滑行的问题。

本实用新型牵引车线控制动系统可以应用在目前市场上的大多数牵引车上，也可更改后用于载货车和大中客车上。

附图说明

图1为现有牵引车制动系统的原理图；

图2为本实用新型牵引车线控制动系统原理图。